●「动力性能」主推260h（2.0L混动）
本次试驾车型为UX 260h，所以对UX 200 F SPORT及UX 260h F SPORT（包含全驱版）的试驾体验欠奉请见谅。
全新混合动力系统由全新能量控制单元（PCU）、全新2.0L阿特金森发动机、电子无级变速器E-CVT和镍氢电池组所构成，并且每一环节都实现了技术革新。依然是通过一套行星齿轮组完成动力分割，电动机的介入程度来实现虚拟的所谓变速控制发动机动力的接通和切换。
全新PCU能量控制单元:全新PCU体积更小，可实现低引擎盖设计，有助于降低油耗；而全新2.0L阿特金森发动机实现了顶级热效率；新开发的高性能镍氢电池组小巧轻便，采用全新电极材料改善充电性能， 并通过优化内部布局和采用小型冷却系统降低电池组尺寸，从而使得电池组能够被安置在后座 下方，实现宽敞的后备箱空间和理想的整车重心控制。
紧凑的车身像是甩掉了赘肉，动力表现甚至轻微强于装备2.5L混动系统的ES300h。动力感受完全不同于涡轮增压动力的爆发力，提速呈现的是近似于自然进气发动机+CVT无级变速箱的性格色彩。循序渐进和顺滑线性的提速感并不会吃紧，而是有着世外高人般的从容。
雷克萨斯的混动系统还是一贯的顺畅自如，起步阶段高比例电动机的介入，能够带来爽快的提速感。对于心急的人，踩下地板油后，中后段的动力输出力道不够生猛，这便是2.0L混动系统配合E-CVT的发力特性。其实绝对加速度并不慢，只是对于运动驾控的理解不同于占据主流的涡轮增压动力，中后段的提速感受欠缺了刺激感，好在发动机在高转速下的NVH综合性能控制得非常合理，并没有颗粒感或是嘈杂感。
●「操控性能」柔顺中探寻快感
首先转向系统的设定颇见功力，低速轻柔，开快后又能够获得适当路感和合理的转向力度，手上细微的方向调整，都能够换来车头舒适比例的调整。
在弯道中，车头的反应得心应手，与驾驶员间的沟通达到了默契，UX的驾驶参与度达到了兼顾运动与舒适的高超层级，在同级别驾驶体验中，当属前列。灵巧的车身促成了5.2米的最小转弯半径，这让UX在狭窄的城市道路中，获得了更强的生存能力。
此外，作为强化运动操控性的佐证，UX全系标配主动转弯辅助系统ACA(Active Cornering Assist)，弯道中通过主动制动内侧车轮，有效减少车辆在蜿蜒道路和日常弯道上的转向不足，轻松地按照预定线路行驶。
底盘的运动化转变同样看到了成效，悬架的调校设定颇显功力，前桥安置的强化横向稳定杆也让侧倾幅度被抑制到很高的水准。
良好的动态操控体验，绝不是以牺牲舒适性为代价的，UX的底盘过滤能力依然出色，减震器能够积极过滤大部分的路面颠簸。特别是高速行驶在平整公路上，UX表现出超出尺寸级别的淡定感和舒适巡航性能。
如果用一句话形容雷克萨斯UX的驾驶体验的话，我认为“放松去享受驾驶快感”最为贴切。
关于隔音降噪，本来对于小型SUV来讲并非优势，但UX还是下了一番功夫，隔音水准达到了豪华品牌预期，也丝毫不逊色于尺寸更大的ES。泰然者泄气保用轮胎依旧实现了低胎噪优势，只是受限于较大的迎风面积，高速行驶中能够清晰辨识道风切声，整体滤震隔音舒适性水准完全符合身价，同时也达到了雷克萨斯的应有水准，买来轻松驾驶，享受豪华车的舒适性完全胜任。
●总结：
精致、大胆 、快感 ，这是完成UX试驾后，在我脑海中留下最深刻的关键词。虽是雷克萨斯的入门车型，但在UX身上看到了雷克萨斯进化后的造车哲学，极致工艺依旧，动感操控进阶。一定程度上，UX还将接替年迈的CT成为雷克萨斯面向年轻族群的入门之选，这部车在国内的用户画像多是都市白领女性精英，除了时尚造型扮靓车主出行风景外，精巧的内饰映衬着品质生活，省心省力的售后服务免除了后顾之忧。UX正是这样一部既能舒心驾驶，又能随时调动起驾驶激情，注重品质感的新生代入门级豪华SUV。
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