版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车3月27日报道 “新生报到”的UX开辟了雷克萨斯全新车系，替代NX成为雷克萨斯SUV家族中的新晋入门车型。UX虽然是尺寸最小的雷克萨斯，但坚守雷克萨斯“匠人匠心”的造车之道，信奉追求极致，不走捷径，细节至上的品牌价值。UX已于1月23日正式上市，官方市场指导售价为26.8-37.1万元，年轻都市的定位让UX提供丰富的车款和个性的色彩方案选择，与此同时UX也是经历品牌进化后，诞生于全新GA-C平台首款雷克萨斯车型，TA会带来哪些不同以往的体验呢？且看下文分解。
●「全新入门车型」UX比竞品们贵？
雷克萨斯UX作为定位于年轻运动的全新力作，为了充分满足个性诉求，共提供13种外观和7种内饰颜色可供选择，共有77种搭配组合。
雷克萨斯UX归统到豪华品牌入门级SUV这一细分市场，这一细分市场区间正是诸多豪华品牌相继投放新品进行角逐的新战场，与UX定位相似，力推的紧凑运动车型主要有宝马X2、奔驰GLA、奥迪Q2L、捷豹E-PACE、讴歌CDX。雷克萨斯尚未国产，在终端成交价上又不会又太大让步，所以价格上相较于对手欠缺吸引力。但是UX主推混动车型，有着6年/10万公里免费保养服务，加之混动车型无可比拟的经济油耗，使用成本上又让UX找回数万元的优势。
●「品牌进化」基于GA-C平台首款车型
获益于丰田TNGA架构所带来了革新和精进转型，雷克萨斯品牌同步进化后，新车型展现出不同以往的动态性能和高质感行驶体验。UX是基于GA-C平台首款车型，全新造车理念成就更富驾驶乐趣灵敏操控，车身动态稳定性更佳 ，过弯从容自若 ，所以动态操控将是本次UX试驾着重体验的环节。
●「造型设计」新意催生更强的表现力
作为一部小体格SUV，既然从尺寸上无法撼动人心，雷克萨斯UX便选择用极富表现力的车身线条引起人们关注。车头依旧是最具品牌识别性的纺锤形格栅，几经演化后更富立体感，在繁杂矩阵几何元素的美妙中，透露出强劲动感的气息。
纺锤形格栅框架下方还增加了防护板设计，进一步彰显出SUV车型特有的精悍气质。上挑的“L”型日行灯很是提气儿，也是雷克萨斯标志性特征之一，具有极高的辨识度 。矩阵式LED大灯的车型在点亮时可以增加视觉上的纵深感 ，活脱脱地表现出运动车型的冲劲儿。
全新方形黑色塑料轮拱蕴含着SUV越野元素，粗犷的风格与精致车身形成撞色视觉反差。如此设计不仅换来了耐剐蹭的实用性，也为动感造型分值增加砝码。
车尾部的全新“地平线”视觉是雷克萨斯全新设计，由120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯映衬着尾部新视觉设计，这是雷克萨斯车型首次采用贯穿式尾灯设计。隐藏式排气略显低调，外凸的后保险杠强调越野色彩，也降低了城市中轻微剐蹭带来了维修负担。
外凸的尾灯造型十分巧妙，高耸的部分还能起到一定扰流作用，深色包围既包含实用性，又兼顾反差带来的冲击视觉效果。车顶延伸出的尾翼，拱形稳流翼子板、贯穿式尾灯两端的“L”形气流调节翼、空气动力学轮毂共同担负了空气动力学设计优化组合。
●「质感内饰」新工艺促成有温度的豪华
进入车内，扑面而来依旧是熟悉的精致典雅，质感精巧的雷克萨斯招牌式内饰设计。所有人机交互功能设计都围绕驾驶席进行合理安置，与驾驶直接相关的开关和控制按钮集中布置在方向盘周围。驾驶员几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有与驾驶相关的功能，让其在驾驶过程中更加专注。
*中央扶手按键群
雷克萨斯UX首次搭载了中央扶手按键群，其控制形态颇为复古，类似已消失的MD播放器或是日本高级音响控制台。而前排中央扶手经过优化处理，手掌自然放在掌托上 ，便可轻松操作。
*关于Takumi匠心工艺
①刺子绣工艺
座椅采用刺子绣工艺 ，源远流长的实用之美 ，在穿针引线之间的精美得以实用性。
②和纸纹理饰面
如云纹般的细腻层次 ，意趣如清澈禅境 ，令人赏心悦目。
③箭羽纹饰面
通过创新工艺 ，在座椅皮革上呈现三维立体的箭羽纹 ，与座舱优雅氛围相得益彰。
④艺术曲线打孔
在座椅表面采用艺术曲线打孔，实现优雅的渐变图案，兼具良好的通风性与美观视觉效果，实现艺术性和功能性的完美结合。
坐进车内后，不难从从接近轿车化的坐姿，领略到GA-C平台带来的低重心设计，这将有利于动态操纵体验。吸气式通风座椅，对人体的舒适性。
车内空间本就不是UX的拿手好戏，作为小尺寸SUV，主要精力保证前排乘员乘坐空间，后排乘坐空间尚可，但局促的车门开口会令上下车乘客不够坦然。
为了照顾富有表现力的造型设计，以及行李厢地板与门槛齐平的使用诉求，后备箱地板被显著抬高，因为打开盖板后能够看到隐藏储物格，搬运大件行李会稍显吃力。
LSS+ 雷克萨斯智能安全系统获得了普及，这包括10安全气囊以及多项主动安全辅助系统，主要功能如下：
①预碰撞安全系统PCS:可探测到行人，进一步降低事故伤亡率。
②车道偏离警示系统LDA:可检测并识别白线以外的其他道路边界。
③自适应巡航控制系统ACC:包括定速控制和车距控制，巡航控制开关设置在方向盘上。
④远光灯自适应控制系统AHS:可分别独立控制多个LED光源，与传统车灯照明相比，照射范围更广，且不会造成前车与对面车内乘员的炫目，带来出色的行驶可视性和安全性。
●「动力性能」主推260h（2.0L混动）
本次试驾车型为UX 260h，所以对UX 200 F SPORT及UX 260h F SPORT（包含全驱版）的试驾体验欠奉请见谅。
全新混合动力系统由全新能量控制单元（PCU）、全新2.0L阿特金森发动机、电子无级变速器E-CVT和镍氢电池组所构成，并且每一环节都实现了技术革新。依然是通过一套行星齿轮组完成动力分割，电动机的介入程度来实现虚拟的所谓变速控制发动机动力的接通和切换。
全新PCU能量控制单元:全新PCU体积更小，可实现低引擎盖设计，有助于降低油耗；而全新2.0L阿特金森发动机实现了顶级热效率；新开发的高性能镍氢电池组小巧轻便，采用全新电极材料改善充电性能， 并通过优化内部布局和采用小型冷却系统降低电池组尺寸，从而使得电池组能够被安置在后座 下方，实现宽敞的后备箱空间和理想的整车重心控制。
紧凑的车身像是甩掉了赘肉，动力表现甚至轻微强于装备2.5L混动系统的ES300h。动力感受完全不同于涡轮增压动力的爆发力，提速呈现的是近似于自然进气发动机+CVT无级变速箱的性格色彩。循序渐进和顺滑线性的提速感并不会吃紧，而是有着世外高人般的从容。
雷克萨斯的混动系统还是一贯的顺畅自如，起步阶段高比例电动机的介入，能够带来爽快的提速感。对于心急的人，踩下地板油后，中后段的动力输出力道不够生猛，这便是2.0L混动系统配合E-CVT的发力特性。其实绝对加速度并不慢，只是对于运动驾控的理解不同于占据主流的涡轮增压动力，中后段的提速感受欠缺了刺激感，好在发动机在高转速下的NVH综合性能控制得非常合理，并没有颗粒感或是嘈杂感。
●「操控性能」柔顺中探寻快感
首先转向系统的设定颇见功力，低速轻柔，开快后又能够获得适当路感和合理的转向力度，手上细微的方向调整，都能够换来车头舒适比例的调整。
在弯道中，车头的反应得心应手，与驾驶员间的沟通达到了默契，UX的驾驶参与度达到了兼顾运动与舒适的高超层级，在同级别驾驶体验中，当属前列。灵巧的车身促成了5.2米的最小转弯半径，这让UX在狭窄的城市道路中，获得了更强的生存能力。
此外，作为强化运动操控性的佐证，UX全系标配主动转弯辅助系统ACA(Active Cornering Assist)，弯道中通过主动制动内侧车轮，有效减少车辆在蜿蜒道路和日常弯道上的转向不足，轻松地按照预定线路行驶。
底盘的运动化转变同样看到了成效，悬架的调校设定颇显功力，前桥安置的强化横向稳定杆也让侧倾幅度被抑制到很高的水准。
良好的动态操控体验，绝不是以牺牲舒适性为代价的，UX的底盘过滤能力依然出色，减震器能够积极过滤大部分的路面颠簸。特别是高速行驶在平整公路上，UX表现出超出尺寸级别的淡定感和舒适巡航性能。
如果用一句话形容雷克萨斯UX的驾驶体验的话，我认为“放松去享受驾驶快感”最为贴切。
关于隔音降噪，本来对于小型SUV来讲并非优势，但UX还是下了一番功夫，隔音水准达到了豪华品牌预期，也丝毫不逊色于尺寸更大的ES。泰然者泄气保用轮胎依旧实现了低胎噪优势，只是受限于较大的迎风面积，高速行驶中能够清晰辨识道风切声，整体滤震隔音舒适性水准完全符合身价，同时也达到了雷克萨斯的应有水准，买来轻松驾驶，享受豪华车的舒适性完全胜任。
●总结：
精致、大胆 、快感 ，这是完成UX试驾后，在我脑海中留下最深刻的关键词。虽是雷克萨斯的入门车型，但在UX身上看到了雷克萨斯进化后的造车哲学，极致工艺依旧，动感操控进阶。一定程度上，UX还将接替年迈的CT成为雷克萨斯面向年轻族群的入门之选，这部车在国内的用户画像多是都市白领女性精英，除了时尚造型扮靓车主出行风景外，精巧的内饰映衬着品质生活，省心省力的售后服务免除了后顾之忧。UX正是这样一部既能舒心驾驶，又能随时调动起驾驶激情，注重品质感的新生代入门级豪华SUV。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
雷克萨斯NX
雷克萨斯RX
雷克萨斯ES
