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网易汽车3月26日报道 虽然业界都清楚，新能源汽车的发展一定是多元并举，相互协调的。但这并不妨碍新能源舞台上不时有网红车型和技术出现，经过几年的多轮试点，这次甲醇汽车该登上舞台了。
3月19日，八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，以加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全的指导意见，甲醇汽车又一次回到大众的视线中。
《意见》指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。
这次甲醇汽车看似意外走红，实则是产业技术发展下的必然。
我们都知道，中国能源结构的特点是“富煤贫油少气”，目前国内的能源结构主要以煤炭为主，且原油和天然气资源对外依存度较高。而国内煤炭资源中40%以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但却可用于生产甲醇。
同时，目前甲醇燃料生产技术成熟，特别是通过劣质煤、煤层气、焦炉气制取甲醇，可以实现对煤炭资源的最大化清洁合理利用。
早在2012年，工信部就先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃５省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳等10个城市开展甲醇汽车试点工作。
不过一直处于试点阶段，因此甲醇汽车相关法规、产业标准制定等工作进展缓慢。同时，国家政策层面对新能源汽车的定义主要为纯电动汽车和插电式混合动力汽车。而包括甲醇汽车在内的其他能源驱动汽车只能算作清洁能源汽车。因此在政策推广和扶持力度上，相比其他“新能源”兄弟车型，甲醇汽车始终处于劣势。
但不可否认，凭借来源广泛、全产业链可持续发展等优势，甲醇被公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。研究资料显示，甲醇燃料等热值替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，减排效果十分显著。
另外，针对甲醇燃料这里还需要科普一下，甲醇燃料也是按浓度区分的，通常甲醇可以与汽油混合应用，并以甲醇的含量作为燃料标记，例如掺入15%、35%、85%甲醇的汽油分别为M15、M35、M85。而纯甲醇燃料和添加剂则为M100等。
此次八部委联合发布指导意见推广的车种主要是M100甲醇汽车，属于纯甲醇燃料汽车，而非掺烧甲醇燃料汽车。纯甲醇燃料汽车发动机有别于汽油发动机，必须进行结构改造，燃料上无法与普通汽油车通用。与传统燃油车相比，M100甲醇燃料汽车更环保，其尾气中碳排放量更少。
具体应用到汽车上，由于甲醇辛烷值高，抗爆性好，燃烧热效率高，通过增加压缩比，可以增加发动机的功率和扭矩，较同型号汽油发动机动力可提升10%。而排放方面，甲醇由于含氧化合物，具有燃烧完全等特性，可有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放，从而达到减排效果。
此外，作为一种多用途的能量载体，甲醇可应用于石油化工原料、锅炉燃料、船用燃料、车用燃料等多个领域。同时，也可以探索用较丰富的电力资源制造甲醇，用甲醇作为电力的储能载体。
说了甲醇汽车这么多优势，那为何没能得到大规模普及和推广呢?
甲醇作为清洁能源优点很多，但同时也有缺点。由于热值相对低，虽然甲醇燃料可以燃烧充分，但其提供的热值却不如燃油车，因此释放相同能量，需要消耗更多的甲醇。同时在冬季低温环境下，甲醇汽车存在启动困难等现实情况。如果甲醇不能完全燃烧，便会产生酸性物质，容易造成发动机润滑油提前酸化。
此外，甲醇自身有毒，其使用的安全性也常成为甲醇作为车用燃料推广的发展壁垒。但随着甲醇专用零部件的制造能力的提升和技术完善，甲醇已经能够作为汽车燃料有效应用。
当然，如同氢燃料电池汽车一样，这种尚未大规模推广的新能源车型广泛应用的最大前提是汽车制造、燃料运输加工、加注站等产业和设施配套支持。而现阶段，甲醇汽车只能在有特定应用条件的地区才具备推广价值和利益最大化。
多轮试点后甲醇汽车正在迎来春天
有心的读者可以发现，此次指导意见中强调要重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区。
实际上，我国在山西、陕西、贵州等产煤大省试点和市场化推广甲醇汽车，已经取得了不错的推广效果。其中山西M15和M30甲醇汽油已经广为人知。运行效果基本能够满足车辆的需求。此次推广的M100甲醇燃料，也将有效消耗这些甲醇主产区的剩余甲醇产量，从经济和安全性上，也更利于我国甲醇资源的就地转化。
指导意见出台后，已经有省份行动起来，2019年贵州省将确保推广甲醇汽车1万辆，其中贵阳市7000辆，其他市(州)3000辆。以贵阳市为例，目前其甲醇试点重点在出租车行业推广，贵阳已有5000余台甲醇出租车完善手续并实现运营，已建成甲醇燃料加注站23座(其中15座已运营)。
除去加快M100甲醇汽车的应用外，此次指导意见至少还有3点值得仔细品味；
第一，鼓励车企及相关零部件企业在现有制造体系基础上，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械，满足市场需求。
第二，强化甲醇汽车专用零部件制造能力，围绕甲醇燃料供应和电控喷射系统、专用后处理装置、专用滤清器、专用润滑油、耐醇材料和关键零部件等领域，构建规模化制造体系，提升专用零部件制造企业的自主研发与制造水平，满足甲醇汽车发展需求。
第三，对甲醇汽车排放标准也有着明确要求。新生产轻型甲醇汽车国六标准规定的方法和限值进行型式检验，在相关排放标准出台前，甲醇、甲醛排放限值暂分别按不大于2.5mg／km控制。自2019年7月1日起，所有生产、销售、进口的轻型甲醇汽车均应符合国六排放标准，甲醇、甲醛排放应分别达到上述限值要求。
今年全国两会期间，多位代表委员也提出了关于推广甲醇燃料、推进甲醇汽车市场化的建议。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及的建议中指出，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观，建议有关部门加强科学认知，统筹协调，形成合力。
他建议在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录；加强甲醇汽车的准入及运行管理。在技术创新方面，建议通过增列国家重大科技专项的方式，支持多种清洁能源技术的开发和应用，比如热效率高、清洁环保的甲醇增程式电动汽车等。此外，李书福还建议推广甲醇燃料热力、动力领域规模化应用；建立不同燃料种类机动车排放物种(苯类、醛酮类等)的检测、排查标准；要科学、客观地制定有关环保标准。
近期，工信部也对此前甲醇汽车试点工作进行了解读，工信部称，此前的试点共投入运营甲醇汽车1024辆，车辆总运行里程超过1.84亿公里，单车最高行驶超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。试点工作已通过验收。
工信部表示，试点数据显示甲醇汽车常规污染物排放符合国家排放标准，非常规污染物甲醛排放低于规定限值，与汽油车处于同一数量级，颗粒物排放比柴油车低。
而在安全性方面，甲醇和汽油毒性程度基本一致，其职业危害程度均为轻度危害，试点地区人员及空气均未出现异常。工信部称，甲醇汽车驾驶员和乘客，对车辆行驶性能以及使用甲醇燃料的环境氛围，都表示感觉与汽油车无差异性。
此外，工信部已分17批公告发布9家甲醇汽车生产企业和32款甲醇汽车产品，形成了包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型，基本形成了甲醇汽车整车及专用零部件制造体系。
伴随近期众多利好政策产业规划，甲醇汽车似乎迎来了发展的春天，但同时我们应意识到，新能源汽车多元化的发展趋势下，任何技术和产业都存在最优的应用场景，甲醇汽车健康持续的发展需要产业政策、制造、运输及基础配套等层面的多方协调运作，只有这样甲醇汽车的春天才能真正到来。
