馈电工况油耗4.3L 实拍丰田雷凌双擎E+

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网易汽车2月18日报道 说到混动技术，就不得不提到丰田这个品牌，作为国内混动车型的先行者，丰田早在2005年就在国内推出了普锐斯车型，虽然销量表现受限于价格较高等元素，但还是在国人心中树立起了良好的口碑，这也为后来卡罗拉以及雷凌双擎在国内的成功埋下了伏笔。

雷凌双擎E+
19.38~20.88万(参考成交价)

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不过，丰田的双擎并不符合我国对于新能源车型的界定，因而，双擎也无法帮助丰田来应对双积分等政策，于是卡罗拉以及雷凌双擎E+这两款中国市场专属车型应运而生，而作为一个年轻人，我更倾向于外观更凌厉的雷凌。

·EV模式55km、HEV模式930km

既然整套动力系统是雷凌双擎E+的最大亮点，那我们就从这里开始说起。众所周知，PHEV最大的缺点就是当电池电量耗尽后，负载过重的电池包此时就成为了增加油耗的累赘，相信这一点另很多PHEV的车主苦不堪言。

与一般PHEV车型宣称动力更强劲不同的是，雷凌双擎E+力争全工况下的超低油耗，它更懂得用户对PHEV车型的追求，即使不插电使用，也能实现优胜于传统汽油车的用车成本。

据官方资料显示，雷凌双擎E+在纯电模式下能够拥有55km的续航里程，能够满足大部分人上下班通勤的需求，另外，除了在PHEV模式下能实现1.3L的超低油耗外，在HEV模式下的百公里油耗也能仅有4.3L。

雷凌双擎E+采用容量为10.3kW·h的松下三元锂电池组，可直接使用家庭220V电源，充满电仅需3小时，并且，丰田会为符合车位条件的车主免费安装7kW·h充电桩，车主也可通过手机来远程检查充电信息和EV续航里程等信息。

在电池政策方面，雷凌双擎E+也为用户提供了电池无忧计划，不限里程、不限年限，终身维护可以使消费者未来用的更舒心。

·新增专属颜色，多处专属标识

除了在动力系统上的改变，雷凌双擎E+在其余方面的改动并不大，在外观上只是对一些细节方面进行了提升，使得整车更具新能源气息，同时看起来也更加高级。

雷凌双擎E+
19.38~20.88万(参考成交价)

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无钥匙进入将会配备在更高配置的车型上，并且还会增加镀铬装饰条，不过钥匙孔依旧裸露在外边。另外，为了体现自己PHEV的身份，雷凌双擎E+在两侧翼子板以及车尾都增加了相关标识，这也算是双擎E+版本区别于其它版本最大的改变之一了。

另外，雷凌双擎E+增加了专属琉璃蓝色车身，在彰显新能源身份的同时，配色也十分清新，如果不喜欢这个蓝色，厂商还提供了珊瑚红、珍珠白、水晶银、炫晶黑以及新云紫可选择。

·真皮/织布两种内饰风格

双擎E+为消费者提供了两种内饰风格，配置较低的车型使用织物座椅，高配车型则是配备了更高级的真皮座椅，同时，两种材质都提供黑色和专属棕色两种内饰色调。

雷凌双擎E+
19.38~20.88万(参考成交价)

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雷凌双擎E+在内饰上并没有带来任何新鲜感，只是在用料以及配色方面有所不同，对于我来说，我可能觉得入门的碳纤维饰板更符合雷凌的整体气质，但问题是，这样也会失去真皮座椅，除了档次感缩水以外，实用性也略有降低。

车内的空间没有发生变化，后座旁的电池组也未对车内空间造成过多影响，同时，后排乘客不必担心电池通风孔会烤腿，这一点厂商考虑的十分周全。

总结：

国内苛刻的新能源政策并没有难倒新能源领域的大佬，顺势推出双擎E+车型可谓一举多得，面对市场上大多PHEV车型，双擎E+似乎更了解消费者的诉求，毕竟在国人的眼中，爱车的经济性远比性能来的重要。另外雷凌双擎E+现已全面开始预售，可以接受订单了。