面向汽车界未来的寒冷 情感可能是最棒的杀手锏

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网易汽车2月1日报道

2018年的冬天，比平日里都更冷了一些，特别是心感温度或许比体感温度更低。

汽车圈的小伙伴们也许感触更明显。中汽协的数据显示，去年我国乘用车销量为2370.98万辆，同比下降4.08%，出现了28年以来的首次负增长。中国品牌乘用车更是同比下滑8%，是近三年以来首次跌破1000万辆。有大V曾断言：“也许这是未来十年中，市场最‘暖’的一年。”这一点笔者的观点类似，但判断的视角有所不同。

笔者的担忧在于，人们正在对汽车失去兴趣！并由此引发汽车行业的大衰退！

日本其实是一个最好的案例。2018年，日本的进口车销量创下历史新高，但国内品牌的日子却颇为惨淡。回顾近些年，日系车企问题频发，质量检查数据大范围造假，车用钢铁材料造假，气囊缺陷大范围召回，发动机机油上涨大范围召回，即使是日系车迷的逼着都不禁反问：“怎么老是你？！（How old are you！）”这一桩桩震惊业界的事件，背后都指向着一个原因：人才的青黄不接，翻译得更直接一点，日本的年轻人不喜欢车了。

为何丰田的Supra要和宝马Z4共线，要把跑车研发部门放到欧洲？为何丰田的自动驾驶研发重心要放到美国？为何本田的NSX要到美国研发制造？为何日产的全球核心市场不是日本而是中国？答案是人才。正是由于八九十年代，日本的年轻人对于汽车疯狂的热爱，才诞生了当年如GT-R 34、Supra、NSX、三菱GT、RX7等一种在今日看来都让人钦敬的优秀作品。当日本的年轻人不再喜欢汽车之时，日本车企便丧失了原动力，每个公司的未来都掌握在年轻员工的手中，当员工都不喜欢自己制造的东西，又怎么能会制造出好的车辆？而当自己未来的目标客户人群——年轻人也不喜欢车的时候，又怎么去卖掉车辆让自己盈利？而自己的产品卖不掉，又怎么能活力满满地去打造优质产品？所以日本品牌近来的问题也就不足奇怪了。

但是反观中国，或许未来是另一番情景，尽管当下大部分的年轻人，仍然喜欢车，但这份情感正在被慢慢消融。

一方面，严重的拥堵、繁重的生活、养车压力，正在一点点消磨当下年轻人的购车热情。一方面，主机厂们在努力解决这些痛点的同时，也可能正在制造扼杀这种热情的“凶器”。

例如自动驾驶技术，当它成熟之时，开车的体验又会和坐出租车，坐地铁有什么本质的不同？又会有多少人关注出租车和地铁的评测？又会有多少人愿意为一辆出租车或者一段地铁车厢从小种下梦想的种子，在日后为之拼搏？

自动驾驶以及新四化的其他方向，笔者认为都是大势所趋，但如何协调发展新技术的同时，保持消费者对于汽车购买的原动力，是笔者作为一名汽车行业工作者所最为担心的。

近来，一则视频让笔者仿佛找到了答案。一位美国的老奶奶，每天开着她的那辆第一代甲壳虫上下班，这一相处就是整整52年，尽管这辆车和她一样，都老了，有时候腿脚也不是很灵便，但她们仍然每天一起上下班，一起去超市。

大众汽车在得知这个消息后，决定要帮这位老人翻修这辆甲壳虫。当甲壳虫被拖上拖车，老人眼含泪水飞吻送走那辆老甲壳虫的时候，让人不禁动容。

老人送走爱车时，那份充满担忧、充满不舍得的眼神，不正是笔者一直寻找的答案吗？老奶奶是在向一位相处了52年的老朋友告别；车是一个伙伴，而不仅仅是一坨冰冷冰的机器。所以，这份向往，这份喜爱，这份不舍，这份速度与激情才是人与车之间最有宝贵的地方，才是推动汽车行业发展百年的核心动力。

所以，在所有企业都在向着新四化努力变革的时候，笔者想说，变革没错，汽车要变得比手机更加智能，能够提供更多的服务场景，能够满足更多的客户需求，但汽车还需要保持住这份对于情感的珍视，毕竟不仅是汽车，人类能够发展至今的核心都是情感，所以当主机厂、Tier1都在急于转型投身到汽车革命的大潮中时，莫忘了人们对于汽车的情感和热爱，在人工智能与网联化发展的大潮中，保持、生化这份情感与消除这份情感，并不是零和的关系，甚至会在未来同质化严重的汽车产业中，塑造独一无二的竞争力。

毕竟，心中有爱，四季不败。