销量盘点|三冠军各自安好 2018新能源销量破125万

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网易汽车1月16日报道 2018年终将会被铭记，这一年被称为车市“寒冬”，国内乘用车市场销量26年来首次下滑,车企淘汰赛拉开序幕 ,但我国新能源汽车市场却迎来了持续升温。

据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆。全年销量的公布也为2018新能源汽车发展提交了一份满意的成绩单。

实际上，早在全年销量公布前，不少车企已经晒出了各自的成绩单，与去年相比，新能源车企的三个冠军各自守擂成功，不过各自细分领域的差距却在不断缩小，前有劲敌后有追兵，2019年新能源头部玩家的竞争将更加激烈。

比亚迪蝉联全球新能源销量冠军

根据比亚迪公布的全年新能源销量显示，2018年比亚迪共销售新能源汽车24.781万辆(含商用车数据)，比亚迪新能源车销量连续四年（2015-2018年）夺得全球冠军。

值得说明的是，这个冠军的数据涵盖商用车数据，如果仅算乘用车数据的话(22.72万)，2018年比亚迪还是稍逊于美国朋友特斯拉。

2018年全年，比亚迪乘用车和商用车的销量分别为22.72万辆和2.07万辆；在乘用车的销售中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的销量分别为10.33万辆和12.39万辆。如此看来，插电混动车型依旧是比亚迪手中好牌。

在新能源领域比亚迪之所以有如此表现，得益于旗下车型在纯电动和混合动力展现出的竞争力，2018年比亚迪插电式混合动力汽车销量12.3889万辆，纯电动汽车销量10.3263万辆。

尽管比亚迪旗下无一车型夺得新能源车型年度销量冠军或是亚军，但却有5款车型入围年度销量TOP10，全新一代唐DM全年销量为37146辆，秦Pro DM全年销量达47425辆，秦Pro EV10527辆，宋DM全年销量39318辆，宋EV4316辆，元EV360全年销量35699辆，比亚迪e5全年销量为43902辆。

除去产品销量，比亚迪在新能源三电产业链布局的优势也让很多车企眼红。2018年比亚迪全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.37GWh。

2018年12月，比亚迪宣布成功研制出逆变器的核心部件IGBT 4．0芯片，综合损耗比当前市场主流产品降低了约20％，温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上，其电流输出能力也比主流产品提升15％，支持整车具有更强的加速能力。

全球纯电动销量冠军非特斯拉莫属

前段时间，特斯拉官方发布了2018第四季度的产销数据，虽然交付量不及预期，但其还是以90700辆创下了全新的季度交付纪录，结合全年数据，2018年特斯拉共交付了24.52万辆，其中14.58万辆Model3和9.93万辆Model S和Model X。

要知道在2017年，特斯拉的销量还仅为10.13万辆。

2018年对特斯拉而言，经历了Model 3产能地狱后，这份销量数据算是相当不错了。不过，别忘了2019年特斯拉还有在中国国产这个大招。

1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。马斯克表示，今年夏天完成特斯拉上海工厂初步建造，年底前开始Model 3生产，2020年实现大规模量产。特斯拉上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，而其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。

特斯拉这个纯电动全球销量冠军头衔短期内无人可以撼动。

中国纯电动销量冠军 北汽新能源

2018年，北汽新能源全年销量15.8万辆，同比增长53.11%，第六年稳居中国纯电动汽车市场的销量冠军。北汽EC系列更是以全年9.06万辆的销售成绩卫冕单车型冠军。

在第九届全球新能源汽车大会上，北汽新能源福总经理李一秀表示，虽然新能源补贴政策在退坡，北汽仍然对新能源市场前景保持看好，并计划2019年新能源车销量达到22万辆。

从产品层面看，目前北汽新能源的产品已经覆盖从200-500公里以上的续航，最走量的EC系列主要推出续航200公里的车型，LITE、EC3和EU300覆盖续驶里程300公里的市场；EX450覆盖400公里续航区间；EU5的续航里程达到500公里。

新产品层面，2019年北汽新能源将陆续推出EX5、EX3和一款全新的A+级家轿等产品，进一步强化产品矩阵。

至于2019年新能源车销量22万辆的目标，北汽新能源准备好了，各位用户准备好了吗？

除去三个冠军现阶段各自安好外，新能源产业发展中仍面临诸多新趋势和新挑战，双积分压力和四化转型机遇下，中国品牌、合资品牌及豪华品牌会在未来2-3年推出更多的高端车型来满足用户的需求。受续航瓶颈的影响，下一代固态电池技术何时会商业化，以及让众多车企和用户揪心的补贴退坡幅度等都会深刻影响行业发展，甚至会诞生新的销量冠军。

新能源车型高端化趋势明显

查看全年数据可以发现，2018年纯电动轿车市场中，A00级轿车仍旧是新能源轿车市场最大份额的占有者。不过，从12月销量来看，A00级轿车同比下跌7%，A级纯电动轿车同比增长了139%，销量为5.3万辆，成为12月新能源轿车销量第一的市场，比A0级车多了近3000辆。

受益中高端产品力的改善，2018年以比亚迪唐DM、荣威MARVEL X、蔚来ES8为代表的中高端车型销量表现优异，2019年自主品牌不乏唐EV、广汽新能源Aion S、吉利GE11这样的好手出现，未来A00级电动车市场空间或许会进一步削弱。

此外，不要忘记双积分政策明确2018年考核平均燃料消耗量积分，而2019年则要开始考核新能源汽车积分，2019年和2020年的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，双积分压力下，合资车企也将加快新能源车型的投放速度。合资车企2019年预计有近20款新车型投放市场，代表车型如大众朗逸EV、丰田卡罗拉PHEV、别克VELITE 6(不再出意外的话)等。

固态电池商业化估计到2030年以后

几年前新能源汽车用户体验一般，伴随技术的更迭当前新能源技术已经有了非常大的进步。特别是随着电池能量密度的提升，2018年出现了很多综合续航超过400公里的车型，如腾势500、吉利帝豪EV450，比亚迪秦EV450等。下一步要提高更长的续航里程，发展固态电池已是必然趋势。

当前，三元锂电池的单体能量密度已经接近极限，很难再有大的突破。要想进一步提升三元锂电池的能量密度，就需要进一步提升电池中镍的比重。但是电池中镍的比重提升后，由于高镍的热稳定性很差，电池内部的热反应就会非常剧烈，又会引发新的安全问题。

所以仅依靠三元锂电池技术路线，动力电池能量密度要做到350Wh／kg的目标难度很大，因此行业将希望寄托于固态电池。

当前业内普遍认同的动力电池发展路径是电解质从液态、半固态、固液混合到固态，按照这条路径，国内外企业和研究机构都开始将重心集中到全固态锂电池上，也有不少汽车厂商透露过基于固态电池打造电动汽车的计划。

不过，固态电池仍然面临一些技术难题。当前固态电解质在电导率、电池倍率、电池制备效率、成本控制方面都存在技术挑战，短期内根本无法商业化。

2019中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高谈到，电池正极发展方向是减钴到无钴，负极将是加硅，硅的含量将逐步提升，甚至是全硅。电解质要减少有机溶剂，逐步提高锂盐的浓度，但是未来可能要开发全固态电解质，但是全固态电解质目前还有很多技术瓶颈需要克服，需要逐步开展。

欧阳明高表示，中国电池产业虽然暂时取得优势，但国际竞争压力巨大，需要全力追赶固态电池前沿技术。当前国内也有一些固态电池，但还不是全固态电池，全固态电池大规模商业化估计在2030年以后才会真正实现。

补贴大幅退坡是必然 新能源市场竞争将日趋激烈

汽车行业的挑战，渐渐从传统燃油车延伸到新能源领域，国家此前明确提出，在2021年之后补贴会全面退出，这也就意味着2019年和2020年还要经历两次补贴退坡。

随着2019年的到来，新能源汽车的市场补贴或许会迎来更大退坡，落后车企会逐步被淘汰，车企或许将加速两极分化。

近日，一份2019年补贴意见稿曝光，更是引发了人们的担忧。因为按照该意见稿，新能源补贴力度会下调50％，同时地方补贴将取消、综合续航250km以下的车型零补贴。

在2019电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。

大幅度补贴退坡在即，火热的新能源市场也终将成为企业销量的验金石，风云变化的行业现状下，产品力终究是王道。