会顾家的贪玩老爸 马自达CX-8试驾心得

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网易汽车12月26日报道 回顾当下7座SUV市场消费趋向在于追求更好的实用性、通过行，更大气威武的形象。以最卖座的汉兰达为代表均以“够大”“够档次”为立足点，往往画像都是以刚直外观、壮硕身躯、奢侈车内空间构成，动力够劲但缺乏操控乐趣。以上已形成的7座SUV气候在长安马自达CX-8这股清流到来后，带来了新的生机，因为TA是一部能够在顾家和贪玩之间无间隙衔接的新派奶爸座驾。

马自达CX-8
25.88~33.08万(参考成交价)

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注：CX-8上市后，我们搜集到一些消费者的问题反馈，本篇文章将伴随着5个提问展开解读CX-8的核心产品力。

■问题一：马自达CX-8与CX-9的关系，CX-8是全球版车型吗？

答：马自达CX-8是日版7座SUV，而CX-9是美版7座SUV，相比来说CX-9拥有更大的体量（两者轴距一致为2930mm，但CX-9体格更美式），2.5T更强劲的动力。日版车型往往在动力规格和尺寸上（特别是宽度）有所克制。

● 魂动设计，依旧协调美感

马自达CX-8一眼便知仍然基于当前马自达家族化“魂动”设计，设计语言几经雕琢过后，如今这幅家族脸会在脑海里留下出锐利、魅惑、高识别性等关键词。

CX-8的长宽高4955x1842x1733mm，轴距更是达到了2930mm，轴距数据上超过汉兰达的2790mm，但是实际空间体验与汉兰达存有明显差距，特别是横向空间和第三排乘坐感上，后文我们会详尽说明。这里再次验证了轴距≠乘坐空间，尺寸只是参考，具体座舱内的乘坐感只有亲身体验才能得出结论。

马自达CX-8虽然基于CX-5加长衍生而来，但在整体协调性和美感上仍然保持品牌水准，得益于CX-8侧身的线条和浑然天成的型面设计，会使得CX-8的实车会比图片看上去要更富有层次，更有立体美感。

柔和，拒绝刻意的车身线条，让运动基因和动感造型与车体浑然天成,自然地传递出蓄势待发的力量感，这便是魂动设计的初衷。CX-8雄壮的车身更具肌肉感与视觉张力，作为旗舰车型，水平线的中网、水平线的车尾镀铬条都增添了沉稳气度。

视线继续向后延续，不难看出为了营造运动身姿而略微溜背式的车顶曲线，收紧的侧窗也配合诠释出设计诉求，这与传统7座SUV尽量平直的车顶是背道而驰。但也正因如此，CX-8的第三排头部空间表现不太理想，风度和实用，总归有得有失。

● 简洁运动风内饰，马自达的最高水准奉上

简洁的内饰透露出马自达行事干练和利落，触感上乘的Nappa真皮与金属组成了运动车的基调，难得的是马自达也懂得辅以非洲白木来提升质感。

仪表盘与早前CX-5如出一辙，只是换上了更显档次的饰板，小尺寸的中央多媒体显示屏是配置上的短板，与对手相比不仅尺寸上存在差距，功能体验上也不懂得与时俱进，保守的电阻屏操作体验不够友好，我更依赖使用挡杆下方的中央旋钮做选取操作。

虽然屏幕尺寸略显寒酸，但好消息是这套马自达的悦联系统支持苹果CarPlay及百度CarLife车载互联系统。

目光向下则能够看到专属的副仪表台（挡杆区域操作台），这里是体现CX-8旗舰身份的新设计。有个细节值得一提，空调面板上设有安全带未系提醒（包括第三排座椅），可以提醒坐在常常坐在第三排的儿童系上安全带。

CX-8定位于中大型SUV车型，拥有2+3+2的常规座椅组合方式，为了充分利用车内空间，第二排座椅除了靠背可调节角度之余，还配备了210mm滑轨，前后自由移动调节与第三排空间比重。

■问题二：直截了当告诉我，第三排能不能坐人？

答：先说第二排，坐人没问题，而且灵活调节的座椅可以找到舒舒服服的位置。

第三排和大多数7座SUV一样，进出通道比较小，加之头部空间局促，建议尽量乘坐身高低于170mm的乘客，我更愿意将这部车当做能够提供更大行李厢的大5座SUV来用，偶尔应急才会掀起第三排座椅。

● 创驰蓝天动力，熟悉的2.5L+6AT

CX-8仅提供创驰蓝天2.5L自然吸气发动机+6AT一种动力规格，192马力拉动长达5米的车身会不会吃力呢？这是许多关注CX-8的人常常会询问我的问题，毕竟对手们多以2.0T为主要动力，马自达的自吸动力底气是否够足呢？

■问题三：2.5L自然吸气发动机，推动7座车身有些吃力吧？

答：10秒余的加速绝对不够抢眼，但CX-8给到你的并不是绝对动力，推背感不够有力。空载状态下，日常活跃的动力响应并不会给人小马拉大车的不良印象。想想看CX-8 2.5L动力表现比大街上许多CX-5 2.0L或是昂克赛拉1.5L还要快，我的观点是创驰蓝天2.5L+6AT富有活力，驾驶不会沉闷提速也足够利落。

一经上手，熟悉的马自达特有驾驶调性再次出现，灵敏的油门响应，比例感非常清晰的油门踏板保证了轻快的动力响应，事实上相比于CX-5而言，马自达强化了变速箱的响应，发动机的转速攀升更为活跃，特别是懂得运用中转速区间发力。

聪明伶俐的变速箱设定，能让CX-8有着动力随叫随到的快感，这台2.5L发动机拉高转速的意愿非常高，而且独特的发动机声线明显是被悉心调校而得，挑逗你深踩油门拉高转速，把车子再开快些。

切换到手动模式，变速箱依旧是服从性极高的运行模式，不会轻易升挡，将驾驭全权交由驾驶员。马自达的驾驶精髓是注重轻快感和稳定性，不论什么车身形式都要具备敏锐操控感。

CX-8的底盘柔韧且富有质感，行驶中能够展现出中大型SUV的吨位和高级别。行车中，能够明显感觉到外界噪音被有效隔绝与车外，选择CX-8当做一部奶爸用车，完全可以胜任。

驾驶过CX-8后你会发现，在这部长达近5米的大车上依然能够找到马自达那份熟悉魔力操控感，让你心神合一的感觉，“人马一体”理念被注入到CX-8的骨髓里。

■问题四：竞争对手是汉兰达吗？

从日系7座SUV、售价的范畴来看，两者存有一定竞争关系。但显然两者产品力取向泾渭分明，汉兰达是传统中大型SUV的样子，提供最宽大的车内空间，充沛的动力，人性化的空间布置，当然还有单调乏味的操控性，适合长途驾驶或是并不注重享受驾驶乐趣，但却看中实用性的消费者。

反观马自达CX-8，TA同样能够提供得体的舒适性，但在空间布置，人性化体验上完全处于下风。反击招数是同级车中绝无仅有的驾驶乐趣，虽然绝对动力不足，但创驰蓝天动力依旧做到了线性和极强的运动感。汉兰达坚守理性，CX-8则意愿在情感上的表达。

■问题五：价格怎么这么贵？

这。。。。是马自达的痛点，事实上从市场优惠和定价策略上，马自达从来都不走低价路线。售价25.88-33.08万元的CX-8有些“死脑筋”，并不会搞一些价格噱头。比如最低配车型已经能够提供得体的舒适配置了，并且CX-8赠送的“5年10次免费原厂整车保养”，再算上金融政策、置换补贴，马自达在销售层面上似乎更相信酒香不怕巷子深，CX-8的优惠政策其实是隐形的。

● 结语

几天相处过后，马自达CX-8成为我所驾驶过的7座SUV当中最不寻常的一个。TA懂得坚守“人马一体”的驾控执念，让一部长达5米的SUV也能够保持稳健敏锐的驾驶性格。迎娶CX-8的前提是你懂得享受单人驾车时人车交流与协作达成默契时的喜悦，与家人出行时又懂得悉心照料，做个贪玩又顾家的温暖奶爸。