布局网约车市场恰同学少年 上汽发布享道出行品牌

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网易汽车12月19日报道 产业寒冬下也总会有几片热土，例如移动出行。

当前，出行平台、租赁公司、初创科技公司以及传统车企都试图在移动出行领域分一块蛋糕，虽然这块蛋糕目前还不足以为企业贡献过多营收，甚至还要面临前期的非盈利局面，但这并不影响共享潮流下，出行即服务的全新用车体验前景广阔以及商业模式的巨大想象空间。

当自动驾驶及共享化达到爆发边界时，汽车的工具属性会进一步增强，而品牌则会弱化，传统车企如果不提早布局，很可能就此沦为出行企业的硬件代工厂。这就是为何车企都喊出了向移动出行服务商转型的口号，在出行领域提早耕耘，静等开花已成车企们的共识。

12月18日，经过一个月的试运营后，上汽集团正式吹响了进军网约车的集结号。上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”正式发布。

上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾向网易汽车透露，经过几年的市场培育期，用户移动出行的高频需求已经被激发。2013年到2015年，网约车市场的增长速度是6倍；2015年到2020年，网约车市场预计可以增长11倍，这是一个巨大的刚性市场。上汽基于对市场的预判和战略转型布局的考虑，决定进入这个市场。

网约车并不是新鲜事物，在这条赛道上已经聚集了诸如滴滴、易到用车、嘀嗒、美团等玩家。

伴随滴滴多次乘客安全事件的发酵，网约车出行安全已成为全社会关注的话题，而车企涉足网约车服务无疑具有先天的“安全”优势。对于安全，享道出行的解放方案是基于驾驶员、车辆、智能系统三维度的。

驾驶员维度：享道出行的所有驾驶员均需进行100%的背景调查和身份资料存档。享道出行会通过系统化机制，对驾驶员进行审查、培训与考核。

车辆维度：运营车辆全部使用车龄3年内的上汽旗下主流车型，并同时配备免费WIFI。

智能系统维度：所有运营车辆预装享道智能识别系统，实时对运营环境进行视频采集，实现车内状况的清楚判别与责任认定。驾驶员运营上线，需通过智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗，确保人车一致。

此外，享道出行为司乘双方同时提供一键SOS保障，驾驶位设置实体警报按钮，乘客通过APP客户端一键SOS实现。设置7x24小时客服团队并设有SOS专用通道，确保司乘双方的安全。

享道出行CEO 吴冰向网易汽车表示，“享道出行的业务模式是B2C，从安全的角度来说投入会比较多。目前享道出行有1000台左右的运营车辆，虽说运营车辆多多益善，但我们不想只简单地追求车辆规模，我们希望能够先把品质和安全服务做好”。

对于未来扩张更多城市的加盟模式， 吴冰向网易汽车透露，会将自营和加盟控制在一定的比例，因为要在全国范围内做这件事，也需要充分利用好当地的资源，这样才能快速地复制业务模式，同时充分地把各个地方的能力发挥出来。

当前共享出行有两个方向，分别为网约车模式和分时租赁模式，其中分时租赁模式受运维成本高、盈利难、盈利时间点不清晰等因素还没有迎来曙光，反而伴随近期途歌、巴歌出行等拖欠押金等事件影响，又被迷雾笼罩。

但对于车企而言，两种模式是有机会资源互补的。蔡宾表示，“上汽集团在移动出行产品布局上有租赁公司，有分时租赁企业，现在也有了网约车。我们将来要打造上汽移动出行大平台，对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案，这是上汽的愿景。享道出行、EVCARD和安吉租赁，将来在用户、车辆、服务资源方面打通，多方协同发展更有资源优势可以利用” 。

前景广阔的出行市场 有机遇更有挑战

贝恩咨询公司数据显示，预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元。而波士顿咨询公司给出的一份报告则指出，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润，汽车销售在内的传统利润份额将从2017年的99%下降到60%。

即便面对如此前景，传统车企的焦虑也从未减弱，过去的一个月内包括上汽集团在内，有三家车企宣布启动网约车业务。

12月6日东风汽车宣布获得武汉市客运出租汽车管理处颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，该网约车业务将在东风出行平台上进行运营。

12月14日，宝马宣布旗下出行服务品牌 ReachNow 即时出行拓展在华业务范围，正式进军中国高端网约车市场，首先会先在成都地区投入200辆5系长轴距轿车运营，宝马也成为首家在中国获得《网络预约出租汽车经营许可证》的外资企业。

仔细盘点不难发现，当前不管是跨国公司还是中国品牌，车企在出行业务上的布局明显加快。

今年8月，长城汽车发布欧拉旗下共享出行品牌欧拉出行；9月，福特与众泰成立智能出行公司提供网约车出行方案；10月，戴姆勒集与吉利汽车成立出行合资企业，提供网约车和共享汽车服务。此外，一汽、长安、吉利等中国品牌车企也早已搭建完各自的出行业务。

虽然现阶段车企布局网约车也面临盈利挑战，但车企们也有自己的小心思，时代变革初期，积累经验，探索新模式，哪怕交交学费都远比盈利重要。

首先，布局网约车服务可以触达新的用户群，增加用户对品牌车型的认知和好感度，提高远期转化为潜在客户的可能。

其次，在运行过程中可以获得更多的用户出行数据，为车企向移动出行服务商转型提供大数据层面的支持。

最终，验证新商业模式，网约车属于重资产重运营，当前还未迎来盈利期，对车企而言在保证规模的前提下，仍可以通过运营积累经验。

吴冰向网易汽车表示，盈利对全球网约车企业都是比较大的挑战。享道出行希望采取稳中有进的策略，不盲目寻求扩张、烧钱。对于整车厂来说，这是一个战略转型的必须要走的一条路，我们应该有足够的战略定力来探索出行业务的方向和道路。

根据此前交通运输部与公安部要求，今年12月31日，网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。

可以预见的是，未来的网约车市场将充满变数，市场份额也存在重构的可能，面对庞大的出行需求，手握安全牌的车企们此时入局，时机恰好。