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网易汽车10月18日报道 从内燃机诞生的那一天起，所有汽车厂商就都在想方设法地提升发动机的压缩比，因为这样能够让发动机拥有更高的热效率，从而达到降低油耗的目的。但一味地提升压缩比也会带来负面效应，比如爆震和扭矩下降，为了应对这样一个看似矛盾的问题，日产推出了具有可变压缩比技术的VC-TURBO发动机，力求做到鱼和熊掌可兼得。
※ 英菲尼迪QX50之后就是全新天籁了
其实这台VC-TURBO 2.0T（代号KR20DDT）发动机对我们来说并不陌生，新一代英菲尼迪QX50上配备的就是这台全球首款量产可变压缩比增压发动机，今年发布的日产全新ALTIMA则是第二款装配这台发放机的车型，不出意外的话，未来新一代国产天籁也会搭载。
东风英菲尼迪QX50
日产全新ALTIMA
VC-TURBO的全称为Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机，它能够实现压缩比从14:1到8:1之间自由调节，大幅提升了发动机在不同工况下的燃效，此外这台发动机还具有双循环（阿特金森循环与奥托循环）、混合喷射（缸内直喷和歧管喷射）、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等前沿技术，我们今天主要说说可变压缩比技术。
VC-TURBO三大发明人之一茂木可也
※ 为什么要改变压缩比？
压缩比是发动机工作循环中，活塞从下止点运行到上止点，气缸最大容积与最小容积的比值，也就是用来表征对燃油混合气的压缩程度。压缩的越多，膨胀的越大，燃烧气体就能做更多的功，效率也就更高，就具有更高的燃油经济性。
但随着压缩比的升高，狭窄的燃烧室内就充满了大量的燃烧气体，就会导致超高压、爆震这些有损燃烧室的危险，同时扭矩输出也会下降，动力感受也不如低压缩比的车辆。所以，如果有一台可变压缩比的发动机，就可以兼顾到油耗和动力，同时减少爆震。
※ VC-TURBO如何改变压缩比？
这款VC-T 2.0T发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。
日产改变压缩比的方式是通过改变气缸实际压缩体积来实现的，在发动机内增加一套偏心轮和曲柄连杆的结构来改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而实现发动机压缩比从14.：1到8:1之间的自由连续调节。
日常驾驶时压缩比可以达到14:1，提升燃油经济性，需要强劲动力输出时，最低8:1的压缩比又能保证发动机火力全开。这样就在同一台发动机上获得了动力与油耗的兼得，与此同时还减少了爆震的几率。
结语：
内燃机诞生一百多年以来，全球厂商一直都在不断寻求技术突破，已达到更高的燃油效率和更好的动力输出，作为全球首款量产可变压缩比增压发动机，日产VC-TURBO称得上一台具备了黑科技的全新发动机，它实现了技术上的创新，为我们消费者带来了更多的实惠和福利，在此我们也希望有更多的厂家不断实现技术创新，这才是我们最希望看到的。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
