车企扎堆做纯电动汽车 你还记得混动车型吗?

扎堆做纯电动，你还记得混动车型吗？

中新经纬客户端7月28日电 (吴起龙)有政策、有补贴，新能源车型越来越多，外观、性能均有提升，近年来其产销量亦不断攀升。不过，随着政策导向和补贴政策调整，多数车企都将重心放在纯电动汽车领域；而消费者在提到新能源车时，多数也首先会想到纯电动汽车。?

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，现阶段纯电动汽车占据了我国新能源汽车领域的绝大部分比重，这与国家政策导向和地方政策扶持有关系。?

基于政策导向，车企纷纷扎堆做纯电动汽车，那么你还记得混合动力(插电式混合动力和普通混合动力)车型吗？?

混动车型资料图 中新经纬吴起龙 摄

近日，中国汽车工业协会公布了今年上半年我国汽车产销的最新数据。数据显示，上半年，我国汽车销量为1406.65万辆，同比增长5.57%。其中，新能源汽车销量增长较快，为41.2万辆，同比增长111.5%。纯电动汽车销量31.3万辆，同比增长96%；插电式混合动力(以下简称“插混”)汽车销售9.9万辆，同比增长181.6%。?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，销量数据显示，插混汽车走强特征明显。具体到地区来看，上海插混市场优势较明显，广州和深圳市场目前表现一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

“目前，插混的发展还可以，在一些充电配套设施不完善的地区，插混卖的稍好些；另外插混车型确实能省油。”颜景辉称，纯电动汽车由于充电设施、续航能力所表现出来的部分短板，插混车型在一定程度上也可以弥补。

然而，国家发改委在7月5日发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，将插混及普通混动汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因归为燃油汽车类。这意味着，未来插混汽车将退出新能源汽车范畴。

事实上，在国家出台该政策前，很多地方政府已将插混汽车移出了新能源车的行列。以北京地区为例，插混汽车一直未进入新能源汽车准入目录，没有新能源汽车号牌指标，也没有新能源汽车地方补贴。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，从电动轿车的角度看，在推广初期，插电式是一种比较好的模式，它可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，还会带动基础设施建设，因为销量规模起来后，解决问题肯定比没有规模时更好办。

梳理发现，近些年，随着人们环保意识加强，纯电动汽车越来越受到消费者青睐；同时技术更成熟、实用性更强的混动车型也得到了具有环保生活观念人士的认同。

有分析人士指出，插混车型不需要像纯电车型一样搭载大量电池，且相对燃油车的经济性更强，所以在目前阶段，插混车型的优势还十分明显。

从今年上半年的销量数据来看，纯电动汽车的销量占新能源汽车销量的比例更大。颜景辉指出，政府明确表示纯电动是新能源汽车发展的重点，而且从目前的市场政策以及地方政策来看，都给予了纯电动汽车更多的支持。以北京为例，无论是号牌资源，还是补贴资金等都倾向于纯电动车型。

为什么要大力发展纯电动汽车呢？崔东树表示，内燃机在未来会逐步被纯电动所取代是发展趋势，同时纯电动车型用适用范围更广是的二次能源，安全性强、污染控制好。另外，电动化与未来车辆智能化发展也更容易结合。

“另外，混动虽较成熟，但技术含量高、门槛较高。”颜景辉补充说。

今年2月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月12日之前为过渡期。自6月12日起，按照新标准补贴，续航里程长的车型享受更高补贴，而150公里以下的取消补贴，续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-4%不等；同时对电池能量密度等也提出了更高要求。

“虽然补贴政策有所调整，但近年来国家对新能源汽车发展的政策仍然是稳定持续。”颜景辉称，纯电动车型的发展跟政策相辅相成，未来还有一定的发展空间。因为纯电动车型的续航能力、充电设施都有进一步提高的空间；同时日常的使用费用更低；另外部分城市还有号牌资源优势。

中新经纬客户端(微信公众号：jwview)发现，关于混动车型算不算新能源车的争论常常被提起，加上近期混动车型被发改委归为燃油汽车类，更加剧了这种争议。对此，崔东树分析指出，混动车型使用了电池动力，有新动力在里头就该属于新能源车。“混动车型有电驱动确实省油，从节能角度看也不错。”颜景辉补充说。

事实上，随着“双积分”办法落地、新能源新补贴政策改革、氢燃料被激活，新能源汽车业中的新动态可谓层出不穷，对汽车企业来说，跟着政策方向走是一种必然选择。但也有分析人士指出，市场有自己的选择和规律，哪条路径是符合未来趋势是市场选择的结果。

注意到，在新能源路线的选择上，日系品牌丰田先从混动入手，在取得大规模量产的过程中，逐步实现能源多样化并顺势推出了纯电动等车型。

“新能源和传统燃油的切换不会一蹴而就，一定是循序渐进的过程。”吉利汽车研究院院长胡峥楠认为，未来十年一定是燃油车和新能源车长期共存的阶段，因为不知道哪项技术会真正走到最后，在现阶段，所有的技术路线都要并存、都要研究。

那么混动车型到底该如何进行定位呢？颜景辉认为，在目前策导向下是新能源车领域一个多元化的发展阶段。各种车型在未来都会有各自的目标群体，但政策导向也是明确的，纯电动汽车的发展空间更大，但同时混动、燃料电池也是发展的方向之一。

崔东树则认为，混动车型在未来会成为燃油车的替代品之一，“市场上将会是混动车型和纯电动车型的结合”。

对于各车型在竞争中如何取胜，崔东树表示，要靠综合使用成本来取胜，简单说就是消费者使用成本最低，效果最好。目前燃油车综合使用成本仍偏高，而纯电动车的使用成本则比较低。