动态表现全面升级 试驾Mustang 2.3T

空气动力学重新优化，造型更加动感

此次改款，Mustang在外观上进行了一些重新设计以达到优化空气动力学的目的，一些细节方面的提升也为Mustang带来了更具冲击力的视觉效果。

改款车型在外观设计上可谓有得有失，新款无疑会有更出色的空气动力表现，但老款车身上仅存的肌肉元素进一步被消磨可能会引发部分消费者的不满。造型上如果能结合新老款各自的优点，那想必是极好的。

美式精致的体现，多媒体全面升级

除了在造型上表现粗犷以外，Mustang的做工与用料上没有一点粗犷的感觉，各方面表现都很符合这个价位应有的水平，众多复古设计还能令您回忆起Mustang深厚的文化底蕴。

相比外观，Mustang在内饰上的升级并不多，12.1英寸的仪表可定制性非常高，可以满足驾驶员的多重需求。

10AT+电磁悬挂，动态表现大有不同

变速箱的更换，电磁悬挂的引进才是Mustang中期改款最主要的变化，这也使我尤其期待改款后Mustang的动态表现，此次试驾路线选择在青城山，山路驾驶更有利于我们体验到这匹马儿为我们带来的快感。

悬挂上，Mustang依旧使用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并且，新车支持选装MagneRide主动电磁感应悬挂系统。

MagneRide主动电磁感应悬挂系统可以使驾驶者在不同路况下均保持最佳驾乘体验。该系统借助车轮位移传感器以每秒1000次的频率实时监测路面情况并通过对磁流变液磁场的改变来调节减震器阻尼。 无论是起步加速，还是高速过弯，亦或是通过颠簸路段，Mustang始终能获得出色的抓地力与行驶稳定性，将运动与舒适体验完美传递给驾乘者。

在红绿灯路口之间，我特意尝试了一下直线加速模式，该模式下车辆换挡冲击力十分强劲，挡挡踹背的感觉非常刺激，实际加速感也是杠杠的。只不过Mustang的驾驶模式只能循环调节，这也使得5种驾驶模式下的切换变得比较麻烦，要是不小心切换过了，那只能再来一圈，不是很人性化。

日常驾驶模式处于S+时，有多颠？给您举个例子，我车中的行车记录仪被颠到基本上过个坑洼就会锁定一次视频，还好宽厚的座椅能够有效的吸收一部分振动，坐在车里不会太难受。

改款车型还新增了主动降噪功能，进一步提升了NVH体验，让您在激烈之余也能享受到一个安静驾乘环境。

这套系统用起来十分简单，通过仪表进入到Track Apps菜单后，选择“暖胎前轮锁”菜单进入后，系统会逐步指引驾驶员完成整套操作，基本上毫无难度的就能完成一次十分拉风的炫酷操作。

总结：

作为一款十分具有文化底蕴的车型，前五代Mustang一直都是美国消费者十分热衷的玩具。自从第六代开始，这款拥有50余年历史的传奇车型正式走向了全球化，或许，它少了一些野马应有的狂野，但的确能够符合更多人的口味。此次小改款后，Mustang在整体动力基本不变的情况下，操控更佳、经济性更出色、舒适性与安全性也有很大程度的提升，再配上更具性价比的指导价，定会让更多人为之心动。最后，在这里要提醒各位看官一句，喜欢的话还是速速入手，不然到了7月6日，受某些政策影响，涨价了可是哭都没地方说理去了。