新造车势力挑战为交付 量产关键在成本控制

新造车势力挑战为交付 量产关键在成本控制

主持人（吴迎秋）：刚才听完几位嘉宾的回答，刚才谈到的是一个共性的话题，就是看变。接下来是个性的话题，就是这个变，大家在变中更多的谈的是机会，更多谈的是空间，更多谈的是可能，如果说换句话，回过来，第二个话题，个性化的话题，但是也围绕着一个核心的，挑战。我请沈总先说，您的挑战。讲您威马汽车好在哪。但是您认为现在的挑战是什么？

沈晖：我们面临的是交付。刚才看到罗兰贝格郑总介绍，我觉得这个字可能要改变一下，因为您根据营销的人写的时间。交付这个词是不准的。对我们的挑战，就是这个市场很热闹，大家都在吹，讲的无限大，我觉得再次拜读了王秉刚老师讲的很对的，讲到后面很清晰的人认为我们这批人都是大忽悠，有什么用呢？所以我觉得真正谁能够交付，并且这个交付是真正的交付，一般的线下用户。比如用户到线下店提到车，不是说一会儿交给员工，一会儿交给熟人。像特斯拉老干这样的事，说交付了，只交付给内部员工，或者个别员工。就是正常用户买不到这个车。所以我们的挑战，我们希望说下半年九月份用户到我们线下店提到车的，起码洗清了我们忽悠的罪名。对我们来讲是不是能大面积交付，还是说我们过去几年讲的都是大忽悠。

主持人（吴迎秋）：我觉得现在新汽车的面临的挑战是规模化生产，批量化交付。

沈晖：对。你讲的特别对。就是批量化交付，就是批量化生产，大面积交付给普通用户，这是所有人都面对的挑战。而不是说搞一个概念车，展示一下，那意思不大。当然我们明年最大的问题是能不能跑量，新能源行业全世界，全中国很热闹的情况下没有普及者，普及者是大面积一个产品做到3万、5万，可以大面积的推出市场。这是我们另外一个坎儿。我觉得我们现在上下就是把这两个坎儿熬过去，我们就能生存发展。

主持人（吴迎秋）：刚才讲到批量交付的挑战，难道成本不是挑战吗？

沈晖：这是鸡和蛋的问题。批量交付，成本控制是很重要的。当然很多人对我们理解不清楚，任务是供应链。这是第二个原因。其实真正成本控制的好是用户理解定位的好。就是用户有什么需要的，当然安全的撇开。从产品规划当中把成本控制好，这就可以保证我们可以大面积交付、大面积推出市场。

主持人（吴迎秋）：我问这个问题可能我想再延伸一句，就是成本的概念，过去讲如何做的更便宜，或者更多的做出来。但是这个成本概念未来还有一个挑战在这里，因为汽车必须要做到又好又便宜，这是一个非常难做的关系。我们可能很多时候把车做出来了，人家说这个车是不是糙了点，要讲究成本。我说让你放开了成本来做，能不能做出一个好车来，这又是另外一个概念。

张博士，大众作为中国汽车改革开放40年的一个见证者和经历者，对于跨国公司来说现在最重要的一个挑战，或者一个很重要的议题，就是股比放开。很多人说，股比放开将对中国产生很大影响。我也认为股比放开将对中国汽车未来格局产生影响。但是我认为好像似乎对大众这样的企业来说，可能股比放开不会意味着有更多的变化。当然股比放开对三种未来有变化：第一，来的时间比较短。第二，离中国比较近的。第三，在中国干的不好的。这个股比开放可能有另外一种想法。对于大众来说，您的想法是什么？

张绥新：我们其实对于合资企业的未来发展等等，中国这个产业政策，我们已经讨论几十年了，一直在讨论这个问题，有一次我也讲中国的股比不开放，开放的时候应该是在这么一个时候，开放了以后什么事情也不会发生，这个时候就会发生了。实际上从我现在来看，从大众来讲，我们现在也在讨论，但是实际上我们的三个合资企业一，我们三个合作伙伴，尽管现在股比开放，哪怕到最后全部开放以后我们也不会有任何的变化，我们的合作非常好。而且和不同的合作伙伴之间，不同文化的碰撞，相互学习，把工作做的更好，我相信独资也不会比合资企业做的更好，在这种情况下，实际上任何变化都是不可取的选项。

我赞成你的这个，像股比放开以后，没有来的，像特斯拉能在这里得益的。另外，到目前为止，我的一个经验，就是合资企业做的好不好，关键是两个合作伙伴之间对于合作的态度和基本的看法。如果要是合作能够合作好基本上大家很多不会变。但是目前做的，你刚才讲的业务做的不好的，在大的政策环境变化情况下，它寻找一个新的路子，这也是一个很正常的事情。所以我基本是，我觉得整个大的汽车行业目前大的格局，至少从我来看的话，不会有什么翻天覆地的变化。更大的变化像刚才我们讨论的很多是来自于技术，社会，市场的变，这个可能影响更大一些。

主持人（吴迎秋）：这应该算是一种回答。