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网易汽车5月12日报道 汽车四化大潮下，全球汽车产业发展出现深刻变化，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。5月11日，2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。多位来自传统整车企业、新造车势力、零部件企业的高层和专家汇聚一堂，共同探讨时代的梦想与个体的焦虑，为中国汽车行业的未来确定下一个航标。
长安汽车工程研究院总院副院长陈政
长安汽车工程研究院总院副院长陈政在主题为“突破汽车设计传统”的演讲环节当中提到，在汽车新“四化”的推动下，同时也是科技技术爆炸式的发展，整个时代实际上在发生非常大的变化。
中国汽车设计应当直面“创新”
“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，有很多后浪出现，同时纷纷变成了前浪，留下的都成为了经典，更多的创新者出现，这是行业的命运。陈政认为，这个时代其实需要我们以创新者的身份向向经典去挑战，超越经典，这是对经典最好的致敬。
而关于中国汽车设计“焦虑”的方面，陈政表示，中国汽车设计起步较晚，其实起步也是近十年、十五年左右的事情。在整个汽车体系当中，各自体系里面的力量还是很薄弱的。主要表现为影响产品的最终形态上还有些力不从心。
面对整个产业的竞争的恶劣性，技术迭代得非常复杂的环境，同时消费环境也是转化得非常多样性，包括股比放开、用户多样化等等一系列的大环境的变化，倒逼着所有的设计师，所有的设计从业者都必须面临或者是直面创新的课题。
“微差时代”下设计将使体验差异化
继手机、电视机等工业化产品设计都走入了“微差时代”，汽车设计应该如何面对现在的这个局面，应对这种变化呢？
陈政表示，所谓微差一定要分开看“微”是指越来越趋同，同质化严重；但是“差”是指在寻求差异，其实就是一种求异。工业产品设计由百花齐放逐步进入到微差的局面，这是大势所趋。
有两个原因导致，第一是技术，第二是用户。直到用户或者是技术发生一个革命性的变革的时候，这个微差时代可以被改变。
陈政认为，在汽车工业逐步地趋于同质化环境下，要想在设计上大胆地进行特征识别其实有两个办法：一是走在前面，用别人没有用过的新东西来实现自己的个性化识别。二是坚守并优化自我的特性，进行自我的迭代，但是保留自身的设计元素。
技术的推进会让产品同质化，而且同质化得非常严重，但是设计可以将体验差异化，从而形成产品的区隔，再从而形成品牌形象的更大限度的趋同。
汽车设计师在变革的浪潮中应该如何屹立？陈政提到，其实是在提升自己的基础设计的功底的情况下，一定要回归到设计师的初心。设计是为了谁？设计不是为了炫耀有多么高大上，设计也不是为了去展示，其实是回归到初心，它就是洞见用户，与用户产生共鸣，就是基于对人性的深刻的洞见，而非技术的简单堆叠。
长安一直致力于对5亿用户用实际的用车大数据来进行洞察，紧贴着消费者的需求和变化，同时要遵循自己的设计原则，就是长安认为的东方哲学中对人性的尊重和对自然的敬畏。
面对错综复杂的行业环境，以及非常残酷的竞争环境，陈政表示，长安开启了第三次的创新创业，重新去探索和描绘对生命的理解、对用户的理解，去创造出全新的设计，以此来致敬梦想。
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
