付强:未来车将实现共享工具和个性空间的分离

付强：未来车将实现共享工具和个性空间的分离

爱驰汽车联合创始人、总裁付强

付强：因为大家都是围绕“四化”在讲，还是能看出我们汽车商业评论这个平台的前瞻性之所在，因为早上徐留平董事长已经就这个事表扬了贾可博士，再表扬一下。刚刚说理想的车，都是基于这样的想法发散出现的，跟前面几位谈的没有太大的区别，可能稍微也一点区别的，我个人认为未来，我们汽车可能会朝着两个方向去发展，因为前面讲了，从马教授你在奥迪经历过的事情，我们现在这个行业在追求极端的个性化，但实际上汽车行业按照这个路径已经走到尽头了，就没有办法既满足消费者的个性化需求，同时又能够大规模的进行生产、控制好成本，这二者是有矛盾的。但是从未来看，我觉得这是有解决方案的，为什么呢？因为一个是智能化，给我们提供了我们能够看到的产品端的智能化就是自动驾驶或者无人车。另外，前面谈到的我们在电动化、网联等等方面。

未来车会是什么样的？两种情况，我把前面几位都概括一下，第一种情况，就是纯粹的分享，这个车就是个生产资料，就属于一个运载工具，跟你本人的个人的需求无关，就像今天你打个出租车，你是不太计较它长什么样的，你需要宽敞、里面卫生要好，对司机等等，未来没司机了，这个事已经不是一个痛点了，所以这是一类。另外一类，汽车仍然作为私人消费品，我觉得它要分离，就是说未来承载部分是共享的，承载部分是不需要个性化的，但是私人空间是需要个性化的，因为未来这个车也不需要你开了，你在这个空间要完成的事情很多，刚刚张总也讲到了。所以我想象未来的车，当然这个车不太适合我们，更适合于比如像孙总在干，他可能是一个包裹在你周围的一个空间，这个空间就是你去哪儿他跟你去哪儿，底下的行走部分跟你没关，这个可能就停在你家门口或者停在你办公室旁边，或者跟着你走或者直接塞到那个旅馆。车的部分，日后在承载部分可以跟智慧城市融为一体，我们日后不需要停车，只需要放我们那个小房子的地方就行了，随时来都把他对接上，给你拉到另外一个地方。当然你也可以不选择包裹的形式，那就是共享，就是刚才王总讲的故事，这就是我心目当中理想的汽车，或者说我们这个公司未来逐渐逐渐需要奋斗的目标就是朝这个方向去，跟这个相关的技术将成为公司的核心竞争力，跟这个无关的可能我们就不会在未来重点的去看。

主持人（马钧）：很有同感。

张海亮：理想的汽车，因为每个阶段可能有每个阶段不同的想法，每个阶段有每个阶段技术应用的场景，在某一个阶段可能你的想象力就限制在这里，觉得这个车应该是这样的，或者说增加了你的想象力以后，这个想象力产生了车子可能10年以后或者15年以后会得不到现实，这是一个方面。我想分两个方面来讲，从目前阶段来讲，如果在现有的情况下做一辆理想的车子，我感觉可能三个方面最主要：第一个，比如说我们整个车子的品质，这个品质包括了性能、可靠性等等，这个品质一定要做到极致，这是一个非常需要不断磨炼和追求的。第二个，本身车子颜值、造型，包括内外饰做到机制。第三个，车内要做一些有趣的元素，因为毕竟也是个生活场景，比如说你的互联网应用，包括你的舒适度等等。

如果我们讲的稍微远一点，要真正做一辆车，我想要另外一个方面定义他，因为车本身是解决出行问题，但是出行这件事又是非常麻烦的一件事，比如说你要移动中，你可能受制于车内空间，平时生活中的很多场景就没法复制、没法实现，最理想的情况下，出行仅仅是解决了你的移动，不影响你生活中的其他任何方面那是最好的。这样的话，车本身就不是一个车了，可能是你家里面卧室的一部分，在车里面可以享受在你家里面所有的享受。这个角度车将来可能就是一个比如说生活场景中的一部分，车本身的移动可能就会解决。比如举个例子，我们这个车其实从三四十年或者说远一点四五十年，这个车本身的结构也没有什么大的变化，从机械原理来讲，车前桥、后桥、风阻系数、造型差不多就这样，可能我们在某些方面进行了一些细化，也产生了不同的车身形式，三厢、两厢、SUV、较跑等等对机械性能、风阻系数、油耗等等进行了优化，差不多就这样，将来可能完全不是这样的车子。所以如果你自己有一个想象的话，将来理想中的车子可能就不应该长这个样子，比如说我们现在车身里面很多冗余的机械结构的设计，比如说你要防碰撞，把车子里面很多设计就冗余了，如果这个车设计到我们将来在路上开是不可能碰撞的，可能根本就不是现在你们看到的这个样子，就根本没有必要设计成这样。所以我在想，将来可能理想中的车子，到底会是什么样一个情况、什么样一个车，可能今天讲不清楚，我想理想中的车应该是一个，这个车帮我实现了移动，但是不会影响我生活的其他方面，等于我坐在车上也是生活的一部分，朝这个方向去努力的话，我觉得这个车就做到极致了。

主持人（马钧）：各位嘉宾刚才都或多或少的提到他们各自的产品，每个人对于产品的理解是不一样的，有的谈到体系，有的是产品本身，有的是个性化的产品，我研究了一下各位在座嘉宾他们的一些车型，我觉得各有特色，包括我在车展上看到的。因为1月份正好我看到宝马以前的前设计总监做的那款车，有模块化的改变，以及生活场景的改变，车里变成生活场景的某一部分。接下去这个问题是，能不能请各位嘉宾跟我们分享一下，你们现在这款产品跟梦想的车或者理想篮球车之间还有多少的差距？准备怎么样去做？孙总，你们的车我看过，很有意思。

孙学琛：这是我们从2016年开始研发，在今年的车展上展出，我们这款产品看上去整个内饰，因为是一个大SUV，从外观和内饰来讲，相对来说比我们现在市面上能够看到的量产车要新颖一些，但是不是概念车，这是一款量产车，是准备2014年底要上市的一款产品。

说到您刚才说的是不是就能够是我们的理想的车型，应该说现在我们艺行汽车的梵高品牌，我们这款产品是梵高，前面的LOGO是用梵高的手写签名，这款产品是实现了我们一部分的理想，怎么说叫实现一部分呢？首先我们要让他先具备能够去尽快上市这样一个基础的目标，同时我们还是把咱们刚才说到的移动空间的这样一个理念我们要把它植入进去，比如说我们现在整个内饰空间一个北欧的低调奢华概念。“移动的八立方米”，为什么叫先决创想呢？是说我们可以去创想出来，现在是北欧出来的，我们可不可以其他风格的，所以引申到真正我们理想当中特别想做到的是说，在这样一个平台上，我们根据用户不同的生活场景，我们模块化的做出很多不同风格、不同功能的产品给客户。

主持人（马钧）：这个车很适合你。合众车也是有清华背景的。

张勇：第一个，我完全同意海亮总的意见，一部理想的车是分阶段看的，这个时候当前的阶段需要做到安全、好看、好开、好玩，这就够了。第二个，理想的车是需要分不同的人群的，像孙总这样的，他对产品的理解是不一样的，他对车辆的要求也是不一样的，所以一部理想的车是分人、分时间段来看的。另外，合众汽车对理想的车的定义，如果我们把自己的目标定为8.0版，我们认为我们现在只做到2.0版、3.0版，所以还有很长的路要走，我们还有很多的东西要做。