又一个“颠覆者”来了 中国将成TNGA丰巢主战场

谁也没有想到，在2018年北京国际车展上最先喊出“颠覆”口号的，竟然是向来被认为“保守”的丰田。当一大批造车新势力交出首份答卷的时候，丰田将TNGA丰巢概念的首款SUV?C-HR/奕泽毫无保留地展现在人们眼前，完成在中国的首秀。

“为了颠覆原有的造车理念，从根本上提高产品性能，丰田推出了基于TNGA架构下的产品。今后在TNGA丰巢概念下的车型会在中国在内的全球市场不断地导入，从根本上提升丰田产品的性能，相信这些产品能够得到市场的广泛认可。”4月25日的发布会上，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘自信地说。

去年年底，为了“制造更好的汽车”，丰田提出了“TNGA丰巢概念”，力求从根本上实现汽车生产机制的全面革新，为消费者提供更具未来感的外观设计，更有乐趣感的驾控体验，更有质感的行驶性能，更加智能安全的安全配置以及更有科技感的内饰装备。

“通过TNGA丰巢概念，我们的产品性能能够真正得到提升。简单来讲，原来卖20万元的车今天还卖20万元，但是如今20万元级别的产品给用户带来的体验和价值是完全不一样的。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征用简单的例子生动诠释了TNGA丰巢概念的价值所在。

董长征表示，TNGA丰巢概念与丰田的双擎技术不同，双擎技术可以通过讲解非常清楚地呈献给人们。但是TNGA丰巢概念是一个颠覆性的造车理念的改变，需要产品落地、营销宣传、用户的自我理解甚至是时间的打磨，最终才能被大家完全接受。“但是无论如何，我们还是要持续地推广下去”。

作为TNGA丰巢概念的重要战略车型，C-HR/奕泽以“开发前所未有的跨界车型”为理念，实现了高识别度的造型设计、得心应手地驾驶体验以及卓越超群的安全性能等方面前所未有的突破。这款在海外备受关注的车型首次与中国消费者近距离接触，成为本届车展媒体和消费者关注的焦点。

事实上，C-HR/奕泽的亮相，只是丰田TNGA丰巢概念的一个起步，接下来，丰田还将推出一系列的车型，加速TNGA丰巢概念的落地。“丰田今后将继续向中国引进TNGA丰巢概念车型，计划2020年左右，大约七成在华销售车型将会升级为TNGA丰巢概念车型。”小林一弘说，“作为丰田构造改革的重要一环，我们的目标是满足中国消费者的多样化需求，不断提供让顾客说‘WOW’的汽车。”

“品质、耐久性和信赖性，这三点是我们始终追求的。丰田能够走到今天恰恰是由于在这三点上取得了成功。”丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉表示。未来，凭借TNGA丰巢概念和双擎技术的加持，丰田的产品将在品质层面得到大幅度提升，实现质的飞跃。

2017年年底，丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年，丰田将为所有产品提供电动化车型选择。

中尾清哉介绍，“早在1997年普锐斯量产时，丰田就已经开始了电动化技术研究。目前丰田的电动化产品和技术量产超过了20年。截至目前，仅丰田混合动力车型的累计销量就已经超过了1100万辆，无论是电动机，还是逆变器等核心零部件，我们对丰田新能源技术的成熟性有很强的信心。”

在丰田展台上，卡罗拉及雷凌外插充电式混合动力版车型惹人注目。本次车展是这两款车的世界首秀，足以看出丰田对于中国市场和新能源汽车领域的重视和关注。

“未来制约中国市场规模的可能不是消费需求，而是环境和能源因素。”董长征一针见血地指出，“汽车产业在中国要想继续发展，就必须发自肺腑地做好产品小型化与电动化。”

因此，不同于某些价格高昂的新能源车型，丰田更在乎自己的新能源产品能否“让消费者负担得起”。小林一弘表示，“我们的目的就是要把新能源技术向更多的消费者去普及，让大家能够使用得起来，这样才能实现新能源政策的目的——保护环境、实现产业更快更好发展。”

小林一弘指出，今后丰田将加快研发步伐，到2020年将投入10款电动化新车型。与此同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。

尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。此外，丰田将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。

在纯电动车型方面，丰田将在2020年率先导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。“把与丰田品牌相符的高品质EV车，第一时间带给中国消费者”。

而在被称为终极环保车的燃料电池车型（FCEV）方面，“MIRAI未来”已于去年启动实证试验，同时还将积极探讨推进商用车领域的相关工作。董长征表示，“丰田在零部件、车辆的提供和运营以及商业模式的建立等方面做了不少工作，为实现未来的氢能源社会不断夯实基础。”

在中国汽车市场销量增长放缓的大环境下，2017年丰田在华销量达到129万辆。而今年，丰田将挑战140万辆的历史新高。在小林弘一看来，丰田之所以如此“大胆”，离不开丰田在新能源、燃油车、移动出行等多领域的全面发力。

面对汽车大变革的时代，丰田正以迅猛的速度开发自动驾驶、智能网联汽车等技术。丰田也将从传统的汽车制造商，逐步向出行方案提供商转型。

今年1月，丰田在美国展出了新一代出行服务专用EV车——e-Palette，与此同时，丰田还宣布与滴滴合作。此外，在智能网联汽车技术方面，丰田也已落棋布局，进行积极地推进。

小林弘一说，“丰田章男社长经常讲的‘中国最重要’不只是一句口号。为了与日新月异的中国社会保持一致的步调，丰田将进一步推进本地化进程，在实现业绩增长的同时，全面加速推进各项先进技术在中国的落地、开花、结果。”