“我们不是来与上汽这样的企业竞争的。”1月16日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在2017第八届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛上接受21世纪经济报道记者采访时说。
咄咄逼人的新势力造车，一度被视为汽车行业的“野蛮人”，有人认为传统汽车企业将随着新势力造车的兴起，而被颠覆。
虽然，蔚来无论从投资人实力，还是从产品和模式来看，目前在新势力造车中处于领先地位，但作为汽车行业的后来者，仍然要面对残酷的竞争。
寻找合适的跑道
新势力造车就如同互联网行业最初的兴起，对于投资人来说，无疑是继互联网大潮以后的风口。秦力洪认为：“随着几百亿大投资加入新势力造车打造智能汽车，汽车行业会发生根本性的变化。”
新创车企相对传统汽车行业拥有灵活的机制，可以比传统车企抢先一步做出创新的产品。虽然也不排除传统车企造出和他们同等先进、甚至更先进的汽车，但是，新势力造车因为没有负担，更容易跑赢时间。
不过，新势力造车缺乏传统车企拥有的品牌信任度，而汽车行业又是一个与安全极度相关的行业，加上传统车企也在加快转型步伐，所以，新势力造车能领先多久，是一个很大的疑问。
但秦力洪认为：“汽车行业是个大行业，并不是一个赢者通吃的行业。”一年卖千万辆级规模的通用、大众、丰田等大规模化车企能盈利，同样一年卖万辆甚至千辆级别的车企，也有自己的生存和发展空间。
同样，对于蔚来汽车这样的新势力造车而言，不需要每个人都喜欢，最关键是找准自己的跑道，在这个跑道里跑进前列。
秦力洪称，蔚来正在进行的战略，可以比喻为一个赛道游戏，比如比赛分成a、b、c、d四个小组，蔚来是d组，总共有8个人可以参与总决赛，对于我们来说，只要能够跑进d组的前两名即可。
“现在造车势力，从原本的60多家传统汽车生产企业，到目前在数量上已经扩展了一倍，其中新加入的新势力造车企业就有六七十家。但现实可能比较骨感，市场竞争会非常惨烈。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全直言不讳地表示。
随着越来越多新势力造车的产生，也使得新势力造车成为一个入行门槛看起来并非很高的行业。
爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰认为：“10家新势力造车企业中，最终能生存下来的不过三四家。”秦力洪也认为，预计新势力造车企业最终存活率为20%左右。
投资仍然很热
不过，对于投资人来说，新势力造车在现阶段尚未形成一家独大，所以机会是均等的，如果押对了宝，就像互联网企业那样一夜暴富的故事还会发生；第二，从投资者的角度看，新势力造车无论最终是否成功，参与投资的资金在过程中随着估值的提升就能增值。
以蔚来汽车为例，第一轮估值3亿元，而现在的估值已经是50亿元，从投资人的角度而言，已经赚到了钱。正因为如此，目前对于新势力造车而言并不缺钱，这也意味着，未来将仍然会有更多的资金投入到新势力造车。
不过，对于蔚来等新势力造车企业而言，现阶段缺的是要在众多新势力造车企业中跑赢的实力，对于消费者而言，最终认可的还是产品和体验。
实际上，就在不久前，蔚来的投资人之一百度集团同时给威马汽车投资。据知情人士透露，百度在蔚来汽车投入1亿美元，在威马汽车的投入也是1亿美元，也就是说，对蔚来和威马的投入相当。而投资人的多头下注，也是在“押注”。
蔚来的代工模式、看起来很美的换电模式、高端定位的展厅等，最终能否一一行得通，并且被消费者所认可，目前尚难定论。不过秦力洪透露，实际上，蔚来正在做的和想的，比公布的信息更加多。比如关于充换电的问题，秦力洪称：“蔚来在之前的四年已经投资了几十亿元，是在移动充电领域总投资最大的。”
关于蔚来的充电车可能堵在路上的问题，秦力洪表示，这根本不是问题，因为车辆本身就是智能网联汽车，移动充电车完全可以提前预知规避极端情况。在蔚来汽车的计划中，三年以后，中心城区要实现3公里即有一个换电站，而蔚来汽车的换电站，只需要三个停车位就能解决。随着汽车保有量的增加，蔚来汽车的换电服务站也会增加。另外与传统的经销商来做售后不同，蔚来更加注重客户体验和反馈，所以，服务直接对接厂家，以保证消费者的整体满意度。
本文来源：21世纪经济报道
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