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网易汽车9月10日报道
9月9日~9月10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津召开。本届泰达论坛围绕“新理念·新业态”的主题展，针对汽车产业政策及新业态、智能网联汽车及人工智能技术、能源多元化、应对新业态和新模式下的市场重构、创新驱动产业转型升级等五个方面的行业热点话题进行深度探讨。
爱驰亿维副总裁金新并不同意“颠覆”的观点。他强调爱驰亿维不是颠覆者，而是行业里的进化者。“以前是弯道超车，现在是换道先跑。”金新认为，换道快跑，对新入局者才是机会。
以下为发言实录：
实际上在爱驰亿维，我们这家企业，我们一致认为不是颠覆者，我们是行业的进化者。昨天其实在论坛说了一个观点我是很认同，就是以前是弯道超车，先是换道先跑。我在他这个换道先跑的基础上，我觉得还要换道快跑。换道快跑实际上对新入局者才是机会，前几年特别火的一本书是从零到一，我们新入局者真的是从零往一走，不像已有的传统企业，他们可能是1.5，他们有优势，但也未必说这个优势就是他的绝对的优势，如果在跑道上来说，也许他们比我们领先十米二十米，但可能他这个1也许是他的负担，但对于我们来说，虽然我们现在可能甚至于在跑道的后面一点，但是我觉得我们是轻装上阵，我们有一个置之死地而后生的决心，也许这就是我们的一个突破的机会点，以上就是我的一个观点。
其实我早晨跟张洋我俩在下面聊的时候，其实对于用户体验是一样，我们的定义是不太一样，我觉得刚才师兄赵教授直接就给带到沟里去了，就是说你们这帮人认为你们认为是最了解用户体验，传统不了解。
我简单点，我觉得是这样，我们公司在产品这块大概这么一个思路，三点，第一点聚焦，我们自己资源能做哪些事就做哪些事，有些东西，有些市场，有些人群，我们争取不了抓不住，就要毫不犹豫的放弃。这是第一点。
第二要有跨界的精神，有些时候要用外行的思路看内行，因为我们公司多数都是汽车界的老兵，起码十年二十年的老兵，所以有些时候也需要打破这种思路，举个小的例子，就是最近跟行业内比较出名也是做互联网智能驾驶合作，他提到一点说现在很多时候用户到车里面，不管这车里有多大屏先把自己手机挂上，导航还用自己的手机，而不用车里的，我们要解决的什么问题？我们希望将来出行的时候，到车里把手机往兜里一放，就靠车内的驾驶体验足矣。
第三点我们公司整个锻炼层团队都是产品经理制，强调一点就是共享精神，也就是对于未来大数据，我们该怎么用。其实这里面也有一些应用场景，我们这个公司是新来的，什么都可以共享，传统企业未必有这个精神，比如一个应用场景，冬天下雪，两公里外有一辆比如吉利的车在那开，看到冰雪路面了，这个时候他可能会把这个信息，ABS报警，ABS干扰，可能把这个车告诉自己吉利的车，说这块有问题了。后面也许是蔚来的车，或者我们爱驰亿维的车，我们不知道这个信号，也许我们到那就出现交通问题，我们想说其实类似这种数据，我们能共享出来，要打通，不仅仅是吉利，不仅仅是蔚来，包括爱驰亿维，都是把这种数据打通，共同创造更好的用户体验和用户场景，以上是我们的一点点感受。
我也借这个机会，我觉得应该这个论坛替这些新势力造车里面真正要想做车的人发发声，因为大家可能也都知道，现在全国差不多一百多家都新进来造车，但这里鱼龙混杂，有些是实实在在想造车，有一些其实是浑水摸鱼的，其实对于我们在座这些人，基本上都是来自于传统的汽车企业，都是对传统汽车企业充满敬畏和尊重，我们也是希望实实在在找到一条心的路径，说到为什么福特，通用造出来特斯拉，我觉得特斯拉也很聪明，特斯拉的公司里也有大量的其实传统的汽车产业的高手在里面，同时他又结合了很多在软件，在新的技术发展革命当中的一些新的技术。所以，他才有这样的机会，对于福特通用，实际上我觉得有这么一个观点，也是前两天看到罗振宇老师说，当一个新的技术，或者新的业态出现，一定会产生分化，有一些人就会一路狂奔，因为拥抱这种技术和趋势，有一些人就会怀疑，犹豫。我觉得可能这就是一些划分什么是传统和什么是新势力的一个标准。而并不是有一些企业，比如古惠南就是干了很多年，只要有驱动的意识，包括古惠南新兵上阵一定是拥抱未来的企业。
对于包容度我认为中国消费者没有这么高包容度，所以对于我们来说，有很多鱼龙混杂，但是我们在前面冲一定要在出来产品，出来品牌的时候，要做好。要给后面的起到一个好的带头作用，让消费者放心。这个行业才能够真的发展起来。最后我也借用上次赵教授采访论坛，徐总和李总的时候，徐总提了一句我不服，但是我又羡慕。对于我们这些人，我们是又羡慕，我们也不服。
本文来源：网易汽车
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