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网易汽车9月2日报道 GAME2017极客出行大会在北京后山艺术空间举办，本次大会作为GeekCar极客汽车首次年度大会，聚集众多出行与出行服务相关的行业领袖，共同探讨交通工具的进化趋势和未来出行的商业模式、新造车的下半场角逐和较量、人工智能和自动驾驶底层技术的发展和应用，以及未来交通工具交互体验的变革趋势和方法论。
在活动现场，网易汽车联合极客汽车共同对话开云汽车董事长王超。
开云汽车董事长王超
核心提示：王超表示，开云汽车实际上是选择了一条力所能及的道路进行发展，并且他认为这是一条最有价值感、最有历史使命的路，其实质就是为非城市核心人群服务。通俗的讲就是“要给农村装上轮子插上网线”。去年年底，开云汽车完成了A轮融资，谈到对于这笔资金的使用以及规划，王超讲到，融资第一个根本的目的是可以加快开云汽车的成长，第二个目的向行业说明了开云汽车所做的产品并不是一个上不了台面的东西，只不过前面没有人做。除此之外，王超还透露今年12月前，开云汽车将发布第二款量产车，设计和功能将进行全面迭代，而成本也将控制在Pickman的一半。之前网上流传着开云汽车一款SUV产品的谍照。对此王超说到，公司内部有很多项目，而开云汽车也是一家敢于尝试和挑战的公司。不过他坦言“我们（开云汽车）短期内是不会碰或者说不会量产这一产品的。”
王超（中）与网易汽车主持人（右）、极客汽车主持人（左）
以下是对话实录：
极客汽车：解释一下为什么叫开云汽车？
王超：我的父亲叫王开云，最早的时候我爸是退伍的汽车兵，在新疆。然后他退伍之后在村里就开车嘛，开拖拉机什么的。我的启蒙驾驶就是开拖拉机。到后面慢慢学会开车、修车。到我进入到汽车行业都是受我们家老爷子的影响，所以我在做品牌的时候，我觉得我们这品牌应该是有温度的品牌。而且我也没什么可以说回报我父母，或者怎么着。因为你越忙陪伴他们越短。所以我就用我父亲的名字命名了这品牌，还好工商局还比较有人情味。
极客汽车：给大家简单介绍一下开云汽车是怎样的一家企业？
王超：实际上我们选择了一个我们力所能及的一条路，我们认为我们最有价值感、最有历史使命的一条路，就是为非城市核心区的人服务，就是农村、郊区。我们觉得长期以来他们被遗忘，我搞汽车这么多年所有搞调研没有人问他们这一些人你需要什么车你的出行怎么办，你的工作怎么办，没有人问。开云汽车在2013年开始转型的时候，就开始做自己产品的研发制造。我们就问自己一个问题，你在创立一个汽车品牌你的历史价值在哪？就现在大大小小车都已经很全面。从三四万一直到几百万也没有什么可以做。我们觉得这价格、定位不重要，我们觉得我们服务是改变的生活。所以开云要做最通俗地话讲我们要给农村装上轮子插上网线。就这样的情况下，这农村不光是指中国的农村就是全世界的农村。包括现在开云的车把中国的全境覆盖掉。东南亚一带一路那一条、美国、欧洲都有我们的车子。我们实际上是从某种程度上想回归到原来大家对车最初级的了解，做这东西。最后我们觉得尤其是在中国我们如果能让中国农民的收入翻一倍让他们开车少一点基本上就改变了他们的生活。改变生活可能你信息、观念都会改变，这样的话起码对中国国民有一点点影响，这个我认为在这时期我对我自己的品牌历史使命吧。
极客汽车：第一款产品叫Pickman，当时我们做这一款车的时候考虑了哪一些点为了满足农村用户的需求？
王超：就是根本的。比如说农村他的出行不管是工作他苦在哪？你这把问题解决了，你先解决苦与不苦再解决舒适的问题，再解决智能问题再解决他跟城市至今的边界线问题。我们试图把城乡模糊掉。在这种情况下很多年轻人会重新回到那个环境里。可能生活环境最好的环境里面。刚才你说的这问题对我们来讲是一个自然而然的事。我们考虑用户需求的时候，就在想比如说农村它是最起码的安全。他现在用了两轮、三轮谈不上安全性。他们的生命也是生命，而且周边环境差、人的驾驶技术差、甚至连基本的保险都没有。就说一个小细节，我每一台车我们都送他保险，不管他发生什么都会有人帮他，这是决定我们车的属性一个根本出发点，包括我们今年年底就会发布第二代车那个车大为改观，之前我们也是摸着石头过河，通过一年的测试、反馈，我们其中的一个用户现在已经行驶了2万2千公里。
极客汽车：达到乘用车的级别。
王超：我们的最高级别是4公里。
极客汽车：这一用户可有耐心。
王超：对，就至少说明一件事我们做对了。
极客汽车：为用户产生了价值？
王超：对。
极客汽车：其实我觉得Pickman现在看来是属于非乘用车？
王超：对。
网易汽车：去年年底我们融到了一笔资金，这笔资金如何落实？
王超：我们融资第一个根本的目的是可以加快我们的成长，第二个目的向行业说明一下这东西不是一个上不了台面的东西，只不过前面没有人做。所以我们拿了这钱之后对开云来讲是一个里程碑的标定，就是你已经相当于被资本界、被世界所接纳，而且你有价值了。现在，全中国每一个省都有我们的车在跑。
极客汽车：包括西藏。
王超：因为电动车在电动车最有优势只要你人受得它就受得了。所以我们把车卖到全国，东南亚一带一路都有我们的车，包括中东、欧洲、美国。整个的过程就会让我们觉得，其实全世界所有人的需求都是一致的。我们拿这一笔钱就是把一致性的需求做到极致，今年12月份之前我们会发布的一款新车，这款车会更加极致的来体现这些需求。不论价格、设计、功能都是更加极致的。
极客汽车：成本因素呢？
王超：成本肯定是考虑的因素。他们关注的安全我们也挺疑惑，尤其是上了岁数的一些人，也就是50多岁的人。年轻人接受需要一个过程，这一些人按照农村的逻辑我已经这到岁数无所谓安不安全了。但是出乎我们意料的是现在要为孙子、孙女的安全负责。所以他比任何人都注重安全。这是中国传统道德文化的观念，我们作为企业我们没有理由不对他们奉献一些东西。
网易汽车：第二代产品在安全上有新的突破？
王超：对，不管安全、舒适、包括它的成本。新车的成本有可能就比Pickman要便宜一半。
极客汽车：中国农民第一辆的Pickman？
王超：对。
网易汽车：还继续讲到Pickman您觉得这半年的销售符合你们团队的预期？
王超：有的地方超预期有的地方没有达到我们的预期。超预期就是城市周边的接受度。就像北京周边。原来传统的微型车销售大省是河北、河南、山东，同时这些也是制造大省。在我们实际的销售过程中，我们意外的发现北京超过了这三个省。我们后来发现北京周边的村民对这种有高附加值并且有设计、真才实料的东西他的认知接受程度远高于那一些更偏远的地方。目前，我们的用户群体在中国有8亿，东南亚十几亿。
网易汽车：之前网上看到开云SUV的谍照，您能否透露一些内容？
王超：那个项目，我们内部有很多项目。因为我们公司的企业文化，我们要敢于尝试这是一个起码的点。就算我们不做我们也得知道，如果我们做我们到底能做到什么程度。事实看来我们做也是数一数二的。其实培养了我们团队什么精神？第一个不自卑。我们不是做什么很LOW的东西，我们不是只有能力做这一些东西。第二个你要始终记得什么叫品质，所以那一台车我个人只能给它打60分，尽管拿出来之后大家觉得可能已经跻身于最牛的SUV这行业，甚至有人开始找我订车，你们怎么悄悄就把这个车弄出来。我们短期内是不会碰或者说不会量产这一产品的。因为我们觉得在这里面价值感不强，尽管我们那个东西做的更好。
极客汽车：所以高速是您的目标吗？
王超：会是我们的一个分枝，那是多少年之后了。我们只从生长的根慢慢，农民我拿到Pickman我赚到钱，我可能买更好的Pickman我可能买更好的开云车。我总有一天买到高速车，他会慢慢有钱、慢慢的城乡无界的情况他要进城，我们是随着他们一起成长起来。
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