智能驾驶的进化：更主动 更聪明 更接近L3自动驾驶
虽然新一代奔驰S级并没有以L3自动驾驶作为宣传卖点，但在传统汽车企业的量产车型当中，在我们可触摸到的汽车产品当中，新奔驰S级的技术储备和实际驾驶体验都给了我们L3自动驾驶落地的信心。
当然，将实践停留在经过反复测试的预设封闭场地中是没有意义的，真正开放公路上的驾驶才能说明问题。于是我们“豁命”在瑞士少车多弯的山路上感受了一下新一代S级的智能驾驶表现。
理论结合实践的感受总结起来，有三点经过“进化”的智能表现值得分享。
首先是我们经常需要处理的路况：弯道。经过多功能立体摄像头以及雷达传感器的自动识别，新一代S级可以综合地图数据库与导航信息对道路情况提前进行预判，从而在进弯的时候主动帮助车辆减速，然后在出弯时恢复之前预设的行驶速度。这也就意味着，在地图、导航、雷达可信的情况下，你不太需要自己过多判断或干预汽车在弯道的速度控制，哪怕是一些颇有难度的弯角和一些高速弯。这台车有它自己的判断和对车辆极限的控制。你可以完全把脚抬起来，然后管好手中的方向盘。
其次在车速高于 80 低于 180 公里/小时的情况下，如果你打灯准备并线，主动式变道辅助系统则可以帮你探测路况是否允许换道，并且可以帮你直接完成这件事。
升级之后的立体摄像头与雷达传感器的监测范围已经提升到前方 250 米，ACC巡航的限距功能可以以高达 210 公里/ 小时的速度跟随前车，当然这在国内的驾驶路况条件下看上去似乎技术过剩了，但这不影响你拥有它。
这次升级的智能驾驶系统实在有太多有趣的地方可以体验了，如果给我充足的时间，我很乐意和它玩上一天，很可惜我们只有短短的几个小时，其他诸如智能泊车、手机遥控泊车功能这次由于时间的关系没有来得及体验，相信以后在时间充沛的深度试驾当中可以为大家带来更详细的报告。
最后说说与智能辅助驾驶系统相处的感受。虽然是“豁命”测试体验，但实际上在自己的驾驶过程当中，我还是在很多并不需要我来介入的“关键时刻”强行接管了方向盘和两块踏板，而不是像印象中女同胞们应做的那样松开双手捂住双眼尖叫。这让一些功能的体现并不那么彻底，在这一点上，奔驰的工程师显然比我更有勇气和智慧，他们的演示也更有说服力一些。
此处无图，司机受到惊吓还在恢复中，没来得及拍摄。演示请参考官方视频：
我相信车子在变得越来越聪明，也一定会更聪明。如果技术的成熟足够可信，未来新的驾驶者或车辆拥有者们会更习惯与智能驾驶汽车的相处。但对一些老司机来说，在信任和习惯没有建立之前，对智能驾驶的要求不仅是聪明，最好还能懂你。比如，给予车主足够明显的提示，现在车辆能够自己掌控哪些，请车主做好哪些。当然，现在的智能驾驶仍与人的参与紧密相关，尽管“聪明”如奔驰新S，也会要求车主始终将手放在方向盘上。如果你的双手离开方向盘超过一定时间，方向盘提示会有绿色变成黄色，如果你持续双手离盘超过1分钟，提示会有黄色警告变成红色，并最终自动打开双闪缓缓停下，并开启SOS远程呼救系统。诚然，这对如果患病或发生意外的车主来说，是非常有效的帮助。
本文来源：网易汽车
作者：王昉
责任编辑：
李天适_NA5064
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