（原标题：南圣良救火国际业务： 吉利用中国经验抢夺海外市场）
吉利国际公司总经理在空缺一年多后，终于正式任命。6月10日，吉利汽车宣布现任吉利汽车销售公司副总经理南圣良，将升任吉利集团国际公司总经理一职，负责拓展吉利汽车海外业务，其原职务的相关工作将暂由销售公司的相关总监代理。
“吉利国际公司总经理空缺这么长时间，主要原因是一直在物色合适的人选。”吉利汽车内部人士透露，国内市场风生水起的吉利汽车，在海外业务上并不出色。
吉利刚刚推出了领克品牌，又收购了宝腾，此时是打开海外市场最好的时机。上述知情况人士透露：“南圣良的使命是，要将吉利国际从销售型向营销服务转型。”
不过，对于吉利而言，除了借助现有资源打开国际市场的大门，吉利海外如何有效调动资源，进行全面布局，将直接考验南圣良的智慧。
提振海外团队士气
“南圣良市场经验丰富，他善于带队伍，会调动好国际团队成员的激情和斗志，我个人还是十分看好这次调整。”吉利集团一位高层对此次调动很有信心。
国内市场高歌猛进的吉利集团，海外业务上长期以来并未实现突破。
特别是近两年来，吉利汽车的海外市场表现不尽如人意，出口销量节节败退。继2016年，吉利汽车出口销量同比上一年减少15.4%后，今年5月，吉利汽车的出口销量继续下滑87%至207辆，前5个月累计下滑59%至3042辆，出口和海外市场拓展形势严峻。
相反，根据乘联会发布的数据显示，2016年吉利批发新车81.3万辆，年销量排名挺进国内汽车公司前十。今年前5个月吉利汽车共批发新车45.6万辆，同比增长80.8%，销量排名还在不断上升。
国内外市场形成强烈的反差，最主要的原因除了吉利海外市场主要以新兴市场为主，当地政治经济、市场情况复杂多变外，还有更重要的原因是，吉利在海外业务上，前期以国际贸易为主，创建于2002年7月的上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司（下称“美嘉峰”），前期作为吉利控股集团的一级子公司，吉利对其考核方式以海外市场业绩为重，致使前期吉利在海外虽然有销售，但在售后服务体系和品牌建设上，并未大力投入，加上吉利海外产品以“老三样”为主，直接影响了吉利在海外市场的品牌和口碑。
南圣良已经在吉利工作了近20年，历任销售部、综合管理部、市场部、销售事业部负责人等职位，2006年担任销售公司副总经理至今，主要负责SUV产品线的市场营销推广工作。
吉利在SUV市场的进步有目共睹，以轿车市场为主的吉利，从去年开始推出博越后，便在SUV领域发力，博越、帝豪GS、远景SUV、远景X1等SUV车型陆续上市，SUV销量占比从原来的10%上升到了现在的45%左右，使吉利成为SUV和轿车齐头并进的车企。
知情人士透露，吉利也是希望能将国内市场迅速补缺的经验，借鉴到国际市场。
“但国际市场与国内市场打法完全不同，”上汽一位负责海外业务的人士对记者表示，“国外市场涉及到的当地法规、风俗习惯、业务模式都有所不同。”
“国内经验不足为用，挑战很大。”南圣良也感慨。而吉利知情人士透露：“吉利现在走到海外去，也不是简单地去卖车，而是需要建立一个集销售、售后服务、维修保养等体系，真正地从体系化的角度去作战。”
首先攻克东盟市场？
吉利的目标是到2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十。“现在吉利到了打开海外市场的第三阶段，也是吉利在海外市场塑造品牌的时候。”有业内人士认为。
一是吉利经过新一轮布局，不仅拥有了沃尔沃、宝腾等国际品牌，还通过与沃尔沃的技术融合，推出了全新的领克品牌，另外，国家一带一路战略也鼓励企业走出去。
南圣良到任后，首先面临的重点是吉利在东盟市场的开拓。吉利集团董事长李书福一直将吉利比喻成丰田，而丰田不仅是全球化做得最好的车企，而且更是宝腾所在的东盟市场强有力的竞争对手。
据东盟汽车理事会的数据显示，2016年东盟新车销售316万辆，同比增长3%，已经跃居全球第五大汽车市场，然而，东盟70%以上的市场被日系占领，吉利通过宝腾进入东盟汽车市场，想要和日系抗衡。
5月23日，吉利汽车正式发布与马来西亚宝腾汽车达成收购协议后，吉利对东盟市场志在必得，而下一步如何整合，如果将吉利产品输出，联手宝腾攻下东盟市场，将成为南圣良面临的第一个考验。
本文来源：21世纪经济报道
作者：俞凌琳
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