MPV界的特斯拉 实拍解析ICONIQ SEVEN

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网易汽车4月20日报道 今日ICONIQ（艾康尼克）旗下第一款车型ICONIQ SEVEN正式亮相，新车定位于高端电动MPV车型，共推出共推三款车型，分别为VIP、尊贵版、入门版，而今天展示的车型还属于第一代原型车，预计将于2019年实现量产并上市。

先来简单了解一下ICONIQ（艾康尼克）这个汽车品牌

ICONIQ是一家新能源汽车制造公司，其2014年在中国成立，并于2016年注册实体公司，总部位于天津，其首款车型为纯电MPV，车型名称ICONIQ SEVEN。

其实早在2016年，就有消息爆料出一家神秘的汽车公司ICONIQ（艾康尼克）推出了一款纯电动MPV，这款MPV由中东的跑车公司W Motors设计。

本次上海车展，ICONIQ展台的logo

W Motors又是什么公司？

W Motors就是电影《速度与激情7》中，那辆中东超跑Lykan的母公司的名称。而这辆MPV的设计就是出自这个公司之手。

W Motors也并不是什么世界知名的汽车制造商，而是黎巴嫩在2007年成立的一家汽车公司。

这两个公司到底是什么关系？

ICONIQ（艾康尼克）是独立品牌，在发展的过程借鉴了W Motors的发展经历，并从中整合优势资源。

看公司高层，瞬间明白他们的来龙去脉

艾康尼克总裁吴楠先生在2010年，与黎巴嫩的团队合作一起筹备W Motors超级跑车公司。并在2012年期间创办了W Motors公司。随后又在2014年，在中国建立其第一家新能源汽车公司——天津艾康尼克新能源汽车有限公司。所以我们瞬间明白了，为何车展期间，艾康尼克的展台采用的是W Motors的LOGO做主展台元素。

ICONIQ SEVEN的车型实拍解析

ICONIQ SEVEN设计风格一看就是概念版车型，车型整体外观都比较方，希望这个车不是所谓的“概念林志玲，量产罗玉凤”就好。

而官方公布的车身尺寸为 4900*1900*1860mm，轴距为3000mm，在MPV中这个尺寸似乎并不是很有优势，但外观的 视觉冲击力很强。

车型侧面采用滑轨的侧滑门设计，这个也是MPV的标准设计方案。但实际根据车型的定位不同，仅PREMIUM版采用侧滑门的设计，而VIP版将采用对开门的设计。

后部的设计和前脸、车身都采用了这种宽大，方正的设计理念。整车的造型都很硬朗，棱角分明。

既然是前卫的概念车型，所以大灯也采用更小的形状，棱角多，眼睛小，一股子狠劲，漂亮的一点都不含蓄。

ICONIQ SEVEN定位高端MPV车型，共有2个主要的车型分支，主要是用座位数量来区别，分别将采用6座/4座布局，其中PREMIUM最贵版车型为六座版本，而VIP版为4座。而4座车型的座椅看着坐垫很短，缺乏舒适性。且4座版车型的后排娱乐系统应该是一个超过20寸的大屏。

据悉新车采用碳纤维车身打造，轻量化的设计理念也让其所采用的高效节能电汽系统能够为这台比一般同级MPV轻了20%以上的新车能跑得更快、续航更长。虽然目前采用最大功率165kW（224马力）的电动机，拥有超过400km的续航里程，但在2019年上市的量产版可能会拥有更长的续航里程。

由于是一款纯电车型，所以不需要前格栅来进行发动机的冷却，在车的前脸格栅位置也采用了整体的设计。

车门上的门把手很小，旨在和车身的整体科技感外形相协调。但车门上并没有见密封条，所以看这款概念版车型并没有什么可参考性。

后视镜也非常小，在使用使用时可以减少等多的风阻。后视镜上除了带有常规的镜片外，还带有摄像头，可以在行驶时在车内形成全息影像。

轮毂的造型也十分独特，和大部分市面上所见车型不同，是由独立的七条辐铝合金轮毂造型，轮胎品牌是倍耐力，轮胎规格为215/55 R18。

后排的双娱乐大屏系统，堪比特斯拉，且在续航上应该有望超越特斯拉进而填补纯电MPV领域内的空白。就目前现有车型的后排娱乐系统并没有特别显著的实用性，所以若针对后排长时间坐人的用车需求，应该得让这套系统变得才易用才可以。

针对实拍车型内部实拍可以看出，中央两排座椅的中间并没有通往第三排座椅的通道。第三排坐人的时候，只能从第二排的靠背部位钻进车内。这个设计也可以看得出并不具备量产车型特征。而第二排座椅只能前后滑动，并没有左右滑轨，所以第二排的位置相对固定，但座椅的舒适度看上去还可以。相比4座版的VIP车型，6座版车型的舒适度更高。

概念版展车装备有大尺寸的全景天窗。

在新车发布会上除了得知新车会在2019年开始量产之外，还了解了到2022年，升级版的ICONIQ Seven改款车型将推出。今后该款车型还要增加自动驾驶等功能。

总结：

这款车目前是概念车状态，所以能获取的信息并不多，但也证明了其要占领纯电MPV市场的决心。ICONIQ SEVEN是历时四年才研发出来的，却仍然还是第一版的概念车阶段。若再需要两年后才能量产交付用户使用，我怕有些车企可能用不了两年，就可以造出来。所以有好的产品和造车理念固然重要，在中国诺大的汽车市场要分一杯羹，还需自己加快量产进程。