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网易汽车4月12日报道 不知从何时起，在一些社区和论坛上就流传着关于小牛新一代电动车的消息。有设计图，有谍照，有关于小牛新产品价格、造型等等各方面的讨论。
今天这一切终于来了，小牛电动正式推出新一代产品——小牛U1。从N系，到M系，再到U系。从“大只佬”的N1，到娇小亮骚的M1，再到今天更加轻巧灵动的U1。小牛一直在向智能化、科技化、轻量化方向靠拢。
小牛U1分为动力版（3899元）、都市版（3499元）、青春版（2999元）三个版本，动力版续航60km、都市版续航45km、青春版续航40km。
新车定位更加生活实用化，30个预留改装挂点，有4种颜色可供选择，同时升级了无钥匙启动、防盗体系等。同时也是一款为“牌照而生”的产品，在它整体构造和细节设计上，严格按照国家标准设计，解决电动车上牌照的难题。
与以往体验小牛N1和小牛M1一样。我们也通过特殊渠道拿到了小牛U1，进行了一番实际体验。
想信对小牛前几款电动车有过了解的小伙伴们都知道，小牛的车子总是透出一个独特的“闷骚”。之所以说是“闷骚”，是因为小牛电动外观设计上总是和市面上的其他电动车保持着一定的差异。
褪去车衣后，首先映入眼帘的还是小牛电动那一如既往的亮骚红。整体造型上感觉更加简洁灵动。
相比起M1而言，小牛U1更加具有都市范儿。最明显的特征是贯穿车头至车尾的一体化车身钢架。官方介绍称采用了38mm钢管，30万次承重测试，可轻松承载160公斤的重量。
其次车头部分更加简洁，车把手、仪表盘、转向灯、减震器等这些不再像之前的产品一样融合在整个“前脸”当中。而是彻底地从“前脸”中被“解放”了出来。
另外一个比较明显的特征是，小牛U1车尾处后货架裸露的设计。这也为用户DIY预留了空间。也算是相较于M1不能带货的一点小小改进吧。
在细节方面小牛U1也有一些有意思的改进。其中最大的特点就在于小牛U1添加了无钥匙启动。注意，是添加了，不是完全的无钥匙启动。
一种启动方式是，车主可以通过钥匙上的按键启动车辆。另外一种方式是，车主通过钥匙将车辆解锁，按住车上的无钥匙启动按钮等待数秒，车辆即可启动。
不过要注意无钥匙启动的逻辑。必须是在车辆解锁的状态下，否则按住无钥匙启动按钮小牛U1将发出报警音。所以无论在何时使用，必须先通过钥匙解锁。
让人疑惑的是，通过钥匙直接就能启动/关闭车辆，而用无钥启动按钮先要通过钥匙解锁，然后按住等待几秒钟。这个设计的必要性其实值得商榷。
仪表盘方面，这次采用了圆形的设计，有一丝复古的味道。在仪表盘上也能查看到时间、GPS/GSM信号、速度、累计行驶里程、驾驶模式以及剩余电量等信息。
启动车辆后，仪表盘也有一个初始化的过程。整个仪表盘的显示非常清晰。六轴感应报警器，绑定小牛管家app后，车辆任何异动手机、车辆同时报警；GPS实时定位，随时查看车辆位置。
向来小牛的脚蹬子总是要小心伺候着，这种“傲娇”的公主病同样遗传到了小牛U1身上。专为后座乘客设计的脚蹬子同样也需要轻轻地使用，只有轻轻地将脚蹬子推到一个合适的位置才能卡主，这对于一个平时基本上用脚来使用的部件来说确实有点反人性了。
另外，不得不吐槽的是这个脚蹬子打开的状态下并不能卡住，如果后座有乘客，脚蹬子非常容易前后移动，这点不方便也不安全。
小牛U1在前排储物空间上也有所改善，前排储物格对于放置手机非常方便，并且也配备了USB接口。
小牛U1的电池外形改进非常大。其次，采用了超轻智能锂电池电池重量仅为6公斤，在重量上也减轻了不少，方便拎携。使用寿命据官方介绍在500次充放电后，电池的电量还能保持在80%左右。
官方介绍称，小牛U1的BMS智能电池管理系统功能比较全面：预放电功能、电压均衡、过充保护、过放保护、进水保护、过流保护、短路保护、温度保护、断线保护、功率器件故障保护。
在动力方面，小牛之前一直采用的是博世的电机。而此次小牛电动参与了电机的联合研发，打造了适合小牛U1的动力系统。
电机转化率达到了92%，同时在制动时EBS刹车动能回收系统增加10%续航里程。
小牛U1在驾驶模式上设置了Mode1和Mode2两个档位，这也符合小牛一贯的设计风格。
在Mode 1模式下，小牛U1起步相对柔和，最大行驶速度为20km/h。Mode 2模式下，车辆起步时动力响应积极，最大行驶速度能达到40km/h。
由于小牛U1本身轻巧，无论在质量和外形上都较之前产品小巧，所以小牛U1的加速性能值得肯定。另外其刹车的灵敏度让人意外，稍稍用力捏闸就能将车子立刻刹停。
不过，小牛U1的轻巧也带来一点点负面的影响，那就是在快速行驶时由于底盘过轻的缘故，车身整体的稳定性能有所下降，千万不能任性地高速过弯。
同样由于其刹车又非常灵敏，所以在急刹车时尤其要注意先刹后轮，否则容易“翘屁股”。
那么这么一款轻便时尚的小牛U1，又配备了超轻智能锂电池，搭载了小牛亲自操刀研发的动力系统，到底续航里程多少呢？
我们的软妹小编分别以晚上回家和早上上班时进行了实际测试。
在晚上从公司回家途中，行驶了将近36公里时显示电池电量为0%，并且在剩余9%电量时，最高行驶速度只能达到19km/h。也就是说在路上还没到家就已经没电了，然而令人不解的是，虽然电池显示0%但仍能行驶一段路。
而在早上从家到公司的实际体验中，由于没有开大灯的缘故，续航里程上比晚上有所提高，最终的续航里程定格在37公里左右。不过，电池的完整循环充电速度略微有点慢，由于前一晚上“榨干”了电池的所有能量，从22:00左右开始充电，到早上4:00点多充电完成，整个充电时间差不多6个小时。
不过，值得一提的是，小牛U1的操控性能良好，在软妹体验时往返路上超车没有什么大的问题，快速的加速能力给了用户信心。
【总结】
小牛U1在外形上其实已经发生了非常大的改变了，不论大小还是重量都较M1小了一圈。但其延续了M1时尚的特点，并且由于其轻量化的设计，在轻巧灵动方面更加突出，这也就满足了人们在休闲娱乐出行时的需求。而贯穿车身的38mm钢管以及30个改装挂点，以及160公斤的载重能力，俨然成为了一辆上下班逛超市的“买菜车”，为身在患城市拥堵病的大都市的市民提供了一种工作和生活融合的出行方式。
本文来源：网易汽车
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