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作为市场上当红的小鲜肉，东南DX3有着比较抢眼的表现。而现在，它推出的运动版车型——DX3 SRG更是瞄准细分市场，希望博得更广泛的群体认可。这款车的表现如何？我们通过下文一探究竟。
●1.5T+6MT宽容度高 驾驶顺畅易上手
在之前的DX3上，东南为其提供的是1.5L+5MT以及1.5T+CVT的两种动力组合方案。SRG车型除了保留上述两种总成，还加入了1.5T+6MT的动力组合，我们今天试驾车型也正是这套新加入的动力总成。
| 动力对比表 | |||||
| 车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 东南DX3 SRG | 1.5T | 115 | 5600 | 225 | 1800-4500 |
| 东南DX3 | 1.5T | 115 | 5600 | 220 | 1800-4500 |
| 哈弗H2 | 1.5T | 110 | 5600 | 210 | 2200-4500 |
| 长安CS35 | 1.5T | 115 | 5000 | 210 | 2000-4500 |
| 网易汽车 | |||||
相比普通版车型，数据上高出的5NM体现在驾驶感受中并不十分明显，给人留下较深印象的还是宽容度较高的离合点以及干脆利落的入档手感，低扭输出比较有劲儿，完成加速超车没什么压力，时速超过120km/h，提速感有所放缓。当然，这是排量所致，也是目前该级别车普遍的一个表现。
总结：加入竞速模式、外观内饰强化运动元素，这些构成了SRG车型的主要特点，在营造运动氛围上确实是下了功夫，但就驾驶质感而言，其与普通版DX3差异并不十分明显。回到开头所说的SRG所代表的意义，显然“重建”和“吸引更多用户”要比“下赛道”更合适。
根据目前获得的消息，DX3 SRG版将在即将到来的上海车展上市，预计售价将比DX3稍高一些，8-10万元或许会是它比较合理的价格区间。毕竟针对运动性的调整幅度不算大，动力和配置表现相比现款也并不算“激进”。通过差异化的定位争取到更多细分市场才是它的主要目的，也能够给DX3的潜在消费者提供多一种选择。
