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网易汽车4月12日报道 要说现在什么车型在市场上的热度最高，小型SUV应该能算上一号。有着二十多年造车经验的东南汽车，在去年推出DX7之后，又推出了一款针对小型SUV市场的DX3。这个小鲜肉上市不到半年，收获了月均8000台的不俗成绩，而今天我们的主角正是DX3的运动版——DX3 SRG。
基于普通版DX3而来的SRG车型在官方定位里是这样的Soueast（东南），Racing(竞速)，Grand（豪华）。从今天的试驾体验来看，我更愿意将这个SRG定义为Sport（运动），Rebuild（重建）和Gripping（吸引人的），至于原因为何，往下看您就明白了。
在之前的试驾稿件中，我的同事已经就DX3进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以点击《后来者居上？ 试驾东南DX3 1.5L手动旗舰》查看相关内容，接下来我们主要聊聊SRG车型的亮点和驾驶感受。
●换上运动服的DX3有哪些亮点？
出于宾尼法利纳设计师之手的DX3在颜值方面已经获得了普遍认可，或许是出于这份肯定，SRG版车型并没有进行大范围调整，只是在局部加入了一些小元素来强调运动风格。从效果来看，会有一定视觉差异，但并不算十分突出。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 东南DX3 | 4354 | 1840 | 1670 | 2610 |
| 哈弗H2 | 4335 | 1814 | 1695 | 2560 |
| 长安CS35 | 4160 | 1810 | 1670 | 2560 |
| 网易汽车 | ||||
可以看到，在造型配置方面，SRG车型与普通版车型相差不大，主要是针对光、氛围方面的调整。相比起大多数运动版车型，SRG在这些方面只能算是“小打小闹”，如果能在外观套件以及配置上加入更多运动设定，对于消费者来说吸引力应该会更大一些。
●1.5T+6MT宽容度高 驾驶顺畅易上手
在之前的DX3上，东南为其提供的是1.5L+5MT以及1.5T+CVT的两种动力组合方案。SRG车型除了保留上述两种总成，还加入了1.5T+6MT的动力组合，我们今天试驾车型也正是这套新加入的动力总成。
| 动力对比表 | |||||
| 车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 东南DX3 SRG | 1.5T | 115 | 5600 | 225 | 1800-4500 |
| 东南DX3 | 1.5T | 115 | 5600 | 220 | 1800-4500 |
| 哈弗H2 | 1.5T | 110 | 5600 | 210 | 2200-4500 |
| 长安CS35 | 1.5T | 115 | 5000 | 210 | 2000-4500 |
| 网易汽车 | |||||
相比普通版车型，数据上高出的5NM体现在驾驶感受中并不十分明显，给人留下较深印象的还是宽容度较高的离合点以及干脆利落的入档手感，低扭输出比较有劲儿，完成加速超车没什么压力，时速超过120km/h，提速感有所放缓。当然，这是排量所致，也是目前该级别车普遍的一个表现。
总结：加入竞速模式、外观内饰强化运动元素，这些构成了SRG车型的主要特点，在营造运动氛围上确实是下了功夫，但就驾驶质感而言，其与普通版DX3差异并不十分明显。回到开头所说的SRG所代表的意义，显然“重建”和“吸引更多用户”要比“下赛道”更合适。
根据目前获得的消息，DX3 SRG版将在即将到来的上海车展上市，预计售价将比DX3稍高一些，8-10万元或许会是它比较合理的价格区间。毕竟针对运动性的调整幅度不算大，动力和配置表现相比现款也并不算“激进”。通过差异化的定位争取到更多细分市场才是它的主要目的，也能够给DX3的潜在消费者提供多一种选择。
