美二手车电商鼻祖关门 C2C模式讨论升级

（原标题：美二手车电商鼻祖Beepi关门 C2C模式盈利讨论升级）

近日有报道称，二手车电商C2C模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已歇业。NBD汽车查阅Beepi官网发现，网站中的一行字——“Stay turned for our next steps（敬请期待我们的下一步动作）”赫然在列。

这是否意味着Beepi已彻底没落，还有待后续观察，但Beepi所遭遇的困境却引起广泛关注。毕竟在美国这一相对成熟的二手车市场，Beepi尚且发展遇阻，在我国目前二手车电商C2C大肆烧钱的背景下，这些相似企业未来的发展方向也就更加引发业内思考。

“其实，美国二手车市场与我国的情况存在很大差异，Beepi的困境不代表C2C模式在我国行不通。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受NBD汽车采访时表示，正是由于美国市场太成熟，而我国二手车市场尚处于发展初期，因此以人人车与瓜子二手车为代表的C2C模式在我国还有发展空间，“但是，如何找到清晰的盈利模式，是这类企业目前最大的考验。”

NBD汽车了解到，盈利是目前二手车电商平台的共同目标，对需要巨额营销费用拓宽客源的C2C模式来说，尤其是如此。

C2C模式的“中美差异”

公开资料显示，Beepi创立于2014年4月，总部位于美国加州，是互联网二手车C2C模式的先驱企业。不到3年来，Beepi共融资1.5亿美元，辉煌时期估值曾高达20亿美元，主要的盈利来源则是向卖车者收取9%的卖车分成。

数据显示，2015上半年，Beepi交易量为6000辆，疲乏的业绩与渺茫的盈亏平衡让资本市场迅速降温。有报道称，2015年底，Beepi将获得7000万美元新一轮融资，由我国一家汽车集团领投，但此后这笔融资却并没有落实。

“事实上，在美国市场，Beepi的失败在意料之中。”普华永道思略特合伙人彭波告诉NBD汽车，“美国的二手车市场十分规范，没有那么多‘黄牛’，汽车维修历史数据等内容，买车人都可以轻易获取，在此背景下，C2C模式生存空间就比较小。”

“而我国的情况则不同，存在‘黄牛’、信息不透明、缺少维修证据等问题，C2C模式则可以在一定程度上帮消费者解决这类问题，因此，在我国仍有发展空间。”彭波进一步表示，“只不过国内的C2C企业需要找到差异化定位。”

罗磊也表示，美国二手车市场较完善，意味着新玩家进入市场并不容易。C2C在美国二手车交易中的占比仅为10%~20%，Beepi这类新进入企业无法使美国成熟的模式发生变化。“而我国二手车市场尚处于发展阶段，是一个高度碎片化的市场，美国的车源主要集中在大机构手里，我国则更多集中在个人手里，C2C模式可把这些散的车源串起来。” 虽然C2C模式尚有生存空间，但由于需要大量引流，因此“烧钱”营销在拓展初期消费者时尤为重要。以C2C模式的典型企业人人车与瓜子二手车为例，公开数据显示，2015年，人人车与瓜子二手车的广告投放费用分别为1.5亿元、3亿元；2016年，则分别涨至5亿元与10亿元。

在C2C模式企业营销推广费用上升的背景下，如何快速找到盈利点，也就成为当前最大的挑战。

二手车电商模式探索仍持续

NBD汽车了解到，当前，二手车电商平台主要有四大模式：分别是以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式；以优信拍、车易拍为代表的B2B模式；以天天拍车和开新为主的C2B模式，以及以优信二手车为代表的B2C模式。

上述四个模式中哪个更适合我国市场，一直是业内关注和议论的焦点。

罗磊分析认为，C2C模式的优势在于其体量最大，两端的C可形成极强焊接，但劣势在于较低转化率和昂贵的获客成本；B2B模式的优势是，由于对接的是专业群体，因此不需要做推广，只需要对平台形成依赖即可，但其劣势在于车源问题，多数二手车商不会将最优质的车源放在网上，扩展车源渠道难度不小；B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”，线上成交较难，当前此模式主要还是起引流作用；而C2B模式的问题则在于引流所产生的附加值和利润有限。

罗磊与彭波均认为，对于我国当下的二手车市场环境来说，最早在国内起源的B2B模式仍是现阶段相对最成熟的模式。

“其他模式还需要电商平台去探索。”罗磊表示。

事实上，已有不少企业在探索中转变模式。NBD汽车了解到，此前，优信尝试C2B后转战B2C；以C2C模式为主的瓜子二手车正往C2B业务上转换，模式探索还将持续。

流通协会数据显示，去年12月，主流B2C电商平台共上传车源16.4万辆，当月有9.76%的车辆完成交易，占当月二手车总交易量（108万辆）的1.49%。

“当前二手车电商的渗透率约为14%，最终成交量较低。二手车电商还有很长一段路要走。不过，每个模式都有可能形成一股不容小觑的力量，去推进二手车市场持续发展。”罗磊表示。