一千万吹出来的0.25 荣威i6风洞探秘

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车2月15日报道  荣威i6是继上汽荣威推出RX5之后又一款互联网轿车，它基于“2015中国最佳概念车”荣威Vision-R打造，宽和大是很多人对它外观的第一印象，但它却拥有着0.25的超低风阻系数。

0.25的风阻是个什么样的成绩呢，奔驰CLA凭借着0.22的风阻系数目前在量产车中排名第一，全新宝马5系和全新奔驰E级以及全新奥迪A4的成绩紧随其后，荣威i6的0.25已经足以让自主品牌在风阻系数上和欧美豪华品牌媲美。那么i6到底是如何让做到的？让我们来一探究竟。

一、汽车的风阻系数

在弄清楚i6如何做到超低风阻系数之前，我们先来了解一下汽车的风阻系数。

汽车受到的阻力大小与风阻系数相关。可以简单理解为，一辆车风阻系数越大，行驶起来后受到的阻力也就越大。在车速为100km/h时，车辆60%的动力输出用于抵抗风阻，风阻系数每下降10%，传统燃油汽车油耗会下降3%。

不仅在燃油经济性方面，风阻系数也和汽车的行驶稳定性、安全性、静谧性等方面都息息相关。

二、荣威i6风阻系数解析

荣威i6的设计团队在设计之初就制定了“整体优化”、“气流贴附”及“气流切分”三个策略来攻克风阻难题。为了达到最优的空气动力学设计，进行了长时间的风洞实验。风洞实验室是通过人工方式产生气流，用来模拟车身周围空气流动情况，并可量度气流对车辆的作用效果。这是一项非常“烧钱”的实验，每小时要耗资2万多元。荣威i6经过多次设计调整，为了最终“吹”出0.25超低风阻系数，上汽集团共耗资1000多万。

小结：

在这项烧钱的项目上肯下重金求一个优异的结果，和千万级别的资金投入相比，更加难能可贵的是上汽团队在幕后所付出的智慧和汗水。一个0.25显示出上汽在设计优化上的十足诚意，也证明了自主品牌在造型设计方面的进步。