小编辑大实话 杂谈高速公路为何不高速（二）

③道路规划不完善

与上面的情况一样，这也是个老生常谈的问题，从高速路的绝对数量和发展均衡性看，我国的高速路网相比欧美国家还有很大不足，整体特点是，沿海省份及东部地区的高速公路输数量和密度比较高，中西部则相对较少。除了由于我国高速公路发展较晚外，地势、地区经济发展也直接影响着高速公路布局。

在现有的高速公路中，入口匝道不受限制和出口匝道收费排队的情况比较突出。对于这两个问题目前的解决办法是对进入高速的匝道进行控制，和增加ETC电子计费窗口。如果我们把高速车流比作在水管中的水流，在水管进水的地方设卡会出现什么情况呢？个人认为对入口匝道进行控制是能够解决高速车流量大的问题，但这只是把高速上的拥堵搬到普通公路上，并不算是治本的办法。

关于ETC计费当然是赞成的，省时省力。不过对于高速公路收费这事儿个人有不同的看法，主要集中在一点：收费乱。由于修建高速的主题不一，各种标准、设备也都不一样，也就造成了收费形式和制式不一样。再加上部分高速沿线收费站过多、过密，不仅花费高，而且耽误时间。

我国实行的是“贷款修路、收费还贷”的高速政策，但由于修建和还贷的信息不够透明，所以高速费这笔款项究竟用在了哪没有几个人知道。在这里我们先不去讨论高速是否应该收费的问题，这个问题相信你我都清楚理应是什么样的。

我们不妨通过美国高速的情况来展望一下。1956年，美国国会通过了《联邦资助公路法案》，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。《联邦资助公路法案》还规定，州际高速公路的建设和基金收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事。

也就是说从一开始修路人家就没打算贷款，完全用的政府税收，而增加的费用则摊到了燃油税等费用上。据说联邦政府对于是否设卡收费有过争论，不过最后还是否决了。理由是不仅成本高，还会给驾驶人带来不便。在这种理念下，征收燃油税就称为了最有效、最公平的办法，谁开的里程多，使用的道路多，谁就应该交税高。不知道各位易友怎么看这一点，反正我觉得没毛病。当然了，这个制度能否符合国情就是另一回事儿了，这里只是给大家提供一个参考，其他的情况，你懂的。

④假期制度不够灵活

在现有假期制度下，十一、春节这两个长假几乎是大多数人出行最佳时机，而像端午、中秋等三天的假期也有不少人选择短途出行，再加上节假日高速通勤免费政策，一旦赶上公休假，高速公路的拥堵简直是必然。

如果带薪休假能够落实或者说更灵活一些，应该会分散一些出行压力。对于这项政策上的引导，可能所带来的效果不会很明显，不过如果能够调整优化，相信大部分群众会夹道欢迎吧。

总结：以上这些不成熟的小想法仅仅代表一些个人看法，欢迎各位易友与我交流，其实高速问题不仅是中国市场独有，在一些发达国家也会出现这样那样的问题，希望“有关部门”能够在多了解实情的基础上，多学习其他地方的成功经验，而我们在日常开车的时候，也应当尽量避免不文明驾驶，一步一步来吧，事情总会解决。

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