盖世汽车讯 据外媒报道 自今年8月1日以来，通用的新车库存量已经激增了28%，创近九年历史之最。
如果2017年市场需求量减少，大多数的经销商或许会要求通用减少产量，但通用上个月就已经宣布要在密歇根和俄亥俄工厂裁减2000名员工。目前已经进入销售淡季，这也迫使通用下定决心要抵制以利益至上的刺激手段及批量销售的方式来缓解产销压力。
福特汽车今年秋季就已经开始减产，甚至在北美的多家工厂都已经停工了，这无疑与通用形成了鲜明的对比。福特对于其今年的财政目标也保持着谨慎的态度，对于未来销量的预估也使得其不得不减少库存，反观通用的产量及库存却在逐步上升。
截止到12月1日，通用的库存辆达到1873200，这是自2008年2月份以来最高的一个月份。
巴克莱资本公司分析师Brian Johnson说到：“刺激消费是措施已间成效，库存量也不断的减少。此外，因新车的发布，通用这个月也获益颇多，就其目前的库存不断上涨的情形来看也是可想而知的，但如果通用宣布将要减少产量的话，我们也不会因此而感到诧异，毕竟产量增加也给股票市场带来很大压力。”
通用官方也承认其某些车型的库存辆与其预期的还是有一定的差距的。11月份，其负责生产雪佛兰科鲁兹，卡玛洛及两款凯迪拉克轿车的俄亥俄Lordstown工厂，密歇根兰辛工厂在1月份会取消其通宵班次，以此来减少生产。这也是通用在2010年之后首次削减产量的大动作，据悉，其在2010年破产之后就开始精简内部运作。
截止到12月1日，通用卡玛洛系列的库存已达177天，其它三个品牌的库存也已经达到120天。所有品牌的平均库存天数为73天，但这也远远超过了一些行政人员及分析人士所预测的60天。
通用发言人Jim Cain称：“我们的供应都比较旺盛，这是毫无疑问的。在我们的生产班次调整之前，我们这些车型的供应一直保持着较高水平。”
Jim Cain表示并不排除有再次削减产量的可能性，但他对于库存过多会使得通用“老病复发”的猜想持否定态度。他说到，通用这是战略性的库存，主要是担心重新设计狂潮来临时会导致市场供不应求的情况，其中包括中型皮卡及大型SUV，。
全新产品推动
Cain表示：“对于未来汽车零售量所占份额以及行业销量的预测，我们一直保持着乐观的态度。保持较大的库存是有其好处的，未来我们将首得先机。”
通用曾在10月25日向相关分析人士透露其第四季度的产量将保持微增。但其目前已经停止披露北美的产量，但据美国汽车新闻报估计通用10月份和11月份的产量分别于去年同期相比增加了14%和18%。
通用集团CEO Chuck Stevens在10月25日的会议上曾说到：“我们销量的增长主要是得益于我们新产品的推出以及充足的库存得以保证的，比如凯迪拉克CT6及别克Envision。我们的库存完全是根据市场的供求来的，未来我们将持续关注我们的库存辆，尤其是轿车这块，如果有任何变化，我们将立即采取一定的措施加以解决。”
另外一方面，福特今年前半年的产量增加了10%，从7月份到11月份的产量减少了12%，与其预期的产量有所差距。
福特CEO Mark Fields曾表示，福特是想要保持高度的前瞻性，一切政策都是依据现实情况制定的，从而独善其身。
福特在今年年初的库存量要比通用多，虽然其旗下的品牌及占据的市场份额要比通用少，但到了12月，通用的库存量达到了224000辆，超过了福特。这是近四年两家公司出现的最大差距。
本文来源：盖世汽车网
作者：阳万顺
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