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网易汽车11月18日报道 11月18日，一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年整体表现、新能源车、无人驾驶汽车共享等行业热点话题，以及汽车工业未来发展等发表了自己的观点和看法。
长城汽车董事长 魏建军
核心提示：长城汽车WEY品牌早在四年前就开始筹划，WEY品牌想要占据15万到20万的主销区，塑造一个有价值的品牌。对于在价格上比WEY品牌低一档的H7和价格高一档的H8、H9之间的关系，长城汽车董事长 魏建军表示，不会“打架”，WEY不会去做所谓高端而品牌又产生不了价值的愚蠢事情。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网易网友大家好，欢迎大家来到“好奇号”网易汽车空间站，今天我们是在2016年广州国际车展的现场，我是来自网易汽车频道的张扬，我们今天非常荣幸地请到了长城汽车股份有限公司的董事长，同时也是新建WEY品牌的董事长魏建军先生，魏总您好。
魏建军：您好。网易的网友们大家好，我是长城汽车魏建军，今天很荣幸做客网易。
网易汽车主持人（左）长城汽车董事长 魏建军（右）
网易汽车：我很奇怪为什么您介绍自己是长城汽车的董事长，而不介绍自己是WEY品牌的创始人呢？
魏建军：WEY刚刚发布，借用了“魏”的姓氏，反响还是不错的，大家都感觉非常新鲜，用创始人的姓氏来命名品牌，在汽车界还是第一次，所以被关注、被传播，我们也感到非常荣幸。
网易汽车：今年有很多品牌都发布了自己的新品牌或是高端品牌，WEY也是长城下的高端品牌，您选择在现在这个时机推出这个品牌的原因是什么？其实我觉得您是一个比较谨慎的人，这么多年都比较低调。
魏建军：今天的推出起源于四年前，我们专注于SUV，大家都知道SUV的市场在细分，消费者对哈弗的认知在15万元以下，我们要想上升一个台阶。10万到20万元SUV的区间都算是SUV的主流区间，我们只不过是想让WEY品牌占据15万到20万的主销区间。这块产品都是以外资产品为主，实际上咱们自主品牌SUV现在大部分还都在15万元以下，并没有突破15万元。WEY品牌就是要做15万到20万的市场，这个市场是非常大的。
说实话，对这块我们要跟外资抗衡，这块的利润，我们讲“要终结外资品牌的暴利时代”，简单说，WEY品牌产品的开发是按高档车开发，现在对外我们并没有宣传这款车高端，而是宣传豪华、轻奢，也就是说用更少的成本（15万到20万）买到高级车的配置、性能、安全以及方方面面，包括销售与售后，就是这样一个差异化定位。
并不是今天想推出，而是四年前就想推出了。
网易汽车：刚刚提到差异化定位，我当时拿到发布会邀请函时上网搜了一下，很多都说长城发布高端品牌，但记得在发布会现场您刚刚露面时就把它定义为“豪华品牌”，很多消费者都会理解豪华品牌代表品牌的高溢价，当我听到您的讲解之后，我理解打的还是性价比这张牌，实际的执行路线和对外宣传的感觉之间会有误差，您有没有这种担心呢？
魏建军：我们也是在引导，我们不把它宣传成高端，而叫豪华，又把轻奢加进去，就是让消费者知道这个车并不贵，你付出的是常规外资车SUV的代价，但你享受的是高级产品和服务，这就是差异化。
关于品牌，设立高端，当然，高端未必有价值，那天我们在会上也讲了，是个高端品牌，但它未必有价值，有价值的产品，不管是高端中端还是低端，有价值的品牌一定是有很好销量的品牌，一般销量很好的产品还得创造很好的利润，这才叫有价值的品牌。
现在我们的WEY品牌建立之初，尽量传递给消费者我们有哪些好的背书，长城哈弗有好的背书，当然如果我们要从高端向低端走可能很方便，从低端向高端走压力会更大，这里也需要讲品牌的精神、感情和内涵，我们以“WEY”来命名，本身就是一种承诺，想做到表达信用质量和自信，但我认为这些都不足够，现在重要的还得先卖产品，只有把产品卖得非常好，你的品牌才有价值，才能证明这个品牌。
我们看很多成功的商品，并不是故事讲得多好，主要还是产品本身。我们看到苹果的起死回生，如果没有漂亮的产品，苹果品牌有什么价值？因为产品，苹果品牌才有了价值，没有几个通过讲故事就能把品牌讲出价值来的，走的路数基本都是靠产品本身才令品牌价值得到了提升。
网易汽车：那么15-20万元的价格区间是否意味着您自己给WEY品牌设立了天花板，以后这个品牌还有往上走的可能吗？比如追求品牌溢价。
魏建军：我们一定要强调主销，它会有30万元的，可能还会有40万的，但它不是主销，实际上即使高端品牌，它最高端的D级车卖的数量照样是小的，它卖的多的可能也就是中间那部分，特别小的能代表高端吗？特别大的，消费人群又变窄了，它只能卖主销的部分。我们也是这样，今后我们会有更豪华、更大的车放在这个品牌里，但它一定不会形成主销，一定是这样。
网易汽车：我们知道这不是长城第一次做品牌建设和品牌突破，之前长城在轿车市场有过一些挫折，当时我们总结的经验是“客户的价值实现不充分”，我注意到您一直讲主销区间、轻奢概念，但我想知道WEY品牌的客户在哪儿？现在有没有比较具像的客户画像，或者您想追求哪个层级的客户？
魏建军：WEY品牌定位还是在90、80后，包括我们这个车从造型、从DNA来说，基本上全部传达的都是时尚、动感，从外观来看，后面尾部很短，后顶部压得比较低，有一种冲击感。内饰风格有点跑车风格，非常硬朗，尤其是出风口特意选择圆形，动力方面也比较激进，像我们的W01，那天我试了一下这车，加速最快可以做到6.5秒，一般的奔驰宝马排量大的都做不到，这是PHEV（插电混动）版本。将来02也会有这个，它是一个平台。
传统车即使没有混动的技术，实际上它的加速性也是非常好的，很动感。我们的2.0L发动机，现在基本可以做到国际上顶级2.0L的功率扭矩了。
网易汽车：还是围绕性价比的话题，性价比的来源一是自身研发能力、技术储备，相信在这方面您是很有信心的。记得您说过WEY将是15到20万元期间内安全配置最齐全的SUV，包括ACC自适应巡航、车道偏离提醒等，但这可能会增大采购成本，这方面您是靠牺牲利润来实现的，还是靠什么来实现？
魏建军：打造高性价比是需要能力的，研发能力包括全方位各个专业的人才，光靠人才不行，体系还得健全，包括实验、验证、生产技术，必须要这些能力的建设，也需要很多模式，即使有人想这么做，他也不见得有这个能力。
我们的零部件自我配套能力应该在这个车上做到了70%，我们和大品牌，所谓高端的奔驰宝马相比，他们只有20%，再往中层，他们是30%到40%，我们从控制成本的角度，又得使最好的东西，技术得是最先进的，还要把成本控制好，如果没有多个能力，是做不出来的。
有人会问，除了这个还有什么？非常多。再举个例子，看我们的生产工厂，自动化程度非常高，可能您会问，这样成本不高吗？这都是我们自己做的，我们这块的成本就省下来了，
我们扎根保定，当然保定房价（保定房价较低）在这一轮京津冀炒房中也涨起来了，炒房对我们制造业冲击也是比较大的，我们强烈向政府呼吁，实际上不光产业，对市民影响也非常大，风气也不好，我相信今后一定会降下来了。
我们生产工厂的模式，没有像我们这样建工厂的，我们的工厂在一个地方、一个区域里现在已经干到年产量75万台，我们的物流、我们的生产方式，这方面的成本都要好很多。
网易汽车：这两款车对于消费者来说是高性价比，对于您来说也是高性价比吗？
魏建军：应该说因为我们是上市公司，长城在行业里面毛利是最高的，净利润率差不多也是最高，WEY品牌基本上和哈弗的利润率差不多。既然差不多，为什么还要做这个？因为它扩大了一个份额，我们要挑战15万到20万的主销，就是这个想法。
网易汽车：我在网易发布的关于WEY品牌的新闻跟帖中发现了这样一个网友问题，问如果WEY品牌主销车型是在15万到20万，但H7正好在这个区间，H8、H9甚至更高，这几款车和WEY之间的关系是什么？或者是否会变相地说，这几款车并不是很成功呢？
魏建军：这个问题有很多人问，我们的主销产品哈弗是10到15万，我们并没有把价高的叫主销，那叫高端产品，但不是高端品牌，是高端产品，并不是豪华品牌，这是有本质区别的。
刚才问到H8、H9，实际上H9是很成功的车，外界谁也没有统计H9在这个产品当中的市场占有率占70%，它就是一个小众产品，认可度还是非常高的；H7，我们也会挑战，当然，车比较贵，过万就是神车了，现在我们卖的也有五六千吧，和WEY不一样，可以这么讲，WEY的动力、配置、安全、时尚性，包括做工，有很多配置和哈弗不一样，如果和哈弗一样，我们不是自己毁自己吗？消费者都会看到、会体验到的，所以它一定有本质差异。
网易汽车：感觉像是自家孩子打架的感觉。
魏建军：不可能做这个事情，所以我们的目标就是一定要令WEY的品牌有价值，我们不会去做所谓高端而品牌又产生不了价值的事情，那没有任何意义，我们也不会做这么愚蠢的事情，我们很有信心。
从现在看，现在还有争议是因为没有看到车，记得H2上市的时候，相对之前的报道，我们涨了一万多块钱，大家在网上臭骂一顿，但后来大家看到车之后，原来做得这么好、这么精致，都觉得物有所值。所以要看到，光听不行，甚至有些照片、视频都代表不了，因为那种感受不一样，亲眼看一看到底是不是有那种感觉，是不是会有更好的表现。
网易汽车：魏总对WEY这个品牌还是很有信心的，但毕竟品牌发布才第三天，大家需要更多时间去接触、去了解，包括以后您对于WEY品牌有更多信息和更多内容也可以告诉我们大家，这样会让我们对您的思路、您的想法有更多了解。
魏建军：好，谢谢网友。
本文来源：网易汽车
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