靠实力越来越主流 雪铁龙1.2T发动机解析（二）

三缸发动机就一定会抖吗？

三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量（同时也有利于经济性），这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，减少振动，改善发动机的NVH（噪音/振动）表现。

新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，法国人对此进行了更多优化， 比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。所有这些努力最后效果如何？不如我们来实测一下

首先说说主观感受，进入到1.2T车型后，能够感觉到1.2T车型在怠速时的抖动确实要比1.6T明显很多，可一旦发动车辆，让车子走起来后，震动差距真的就不明显了。可用大油门催逼发动机动力，三缸发动机的安定性确实还会稍稍“露馅”。

我们用了最土但却最直观的测试办法，一个矿泉水瓶和一根香烟，矿泉水瓶放置在发动机护板上方，能够看到明显的震动差距，这说明三缸发动机本身震动还是不小的。

1.2T车内虽然能够立住香烟，但经过一段时间频繁震动后，香烟会倒下，1.6T车型内的香烟则可以屹立不倒。

但是，发动机不会和车身刚性连接，重要的悬置以及接通液力变矩器后，传递至车厢内的真实震动效果就要单看了，毕竟我们实际效果还要看在车内的感受。怠速状况下，在车内我们能够顺利将一根香烟立在方向盘之上，说明通过工程师的努力，能够将1.2T三缸动力自身震动大的特性隔绝在车厢之外。

噪音测试

从转速差异性上不难看出，往往1.2T动力要比1.6T降低一个挡位运行才可以保持驱动力。

车内车外怠速噪音测试

和主观感受吻合的是，1.2T车外噪音明显要高于1.6T车型，但进入车内后，两者噪音差别不大，差别大的是1.2T车型怠速时常会有抖动感来。

除了震动之外，两发动机再有就是运转声音并不一样，为此我们还进行了巡航噪音和转速测试。1.2T动力在急加速过程中，拉高发动机转速会带来相对比较嘶哑的发动机声线，不过不作对比不会发现他们之间的差距，简单说来，1.6T四缸动力声线更细更顺滑，1.2T三缸动力则更粗和沙哑一些。

实测燃油经济性：多一缸能差多少？

为了更加真实反映日常用户驾驶体验，我们选择了包含城市快速路、普通街道综合路段进行测试，且两部车同时行进，同时加油记录油耗。

测试路线图

测试路线：自北京798艺术中心出发，延北五环-北四环-西四环（期间穿插城区普通道路），总行驶里程：103km，平均时速32km/h。

体验分享：因为排量更小，1.2T发动机在拥堵路况下，通过观察行车电脑数据，我们发现城市油耗表现更佳。随着车速提升，进入通畅路段下，更考验动力单元上的负载和经济巡航车速，两者差距逐步缩小。通过观察行车电脑上的油耗数据我们得知，两部车表显长期维持在1L/100km差距，但会随着路况变化上下浮动。

为保持公平，全程空调开至25度，四级风量

测试路途中，两名小编在测试路途中间互换了车辆体验，1.2THP在日常驾驶中（特别是在120km/h内），并不会觉得动力不够用，温和驾驶起步，油门响应并不激进，少了1.6THP车型“百米冲刺”中的勇进气魄。两者涡轮介入都比较自然，我们很好奇两者在动力上会有多大的差距，所以我们进行了加速测试。

在燃油经济性方面，1.2THP引擎的综合百公里油耗可以控制在5L左右，对于日常家用来说非常适合，而这种燃油表现也接近了混动车型。而在实际的体验过程中我们发现转速始终可以控制在2000以内（D档），但性格还是比较活跃的。

未来还有可能搭载到哪些车型上

从布局中我们可以看出这款发动机在东风标致品牌上已经得到广泛的应用，而东风雪铁龙还是刚刚开始，未来也可能会出现在C3-XR等只有1.6L和1.6T选择的车型上，虽然在动力上比不了1.6T，但是可以起到拉低价格区间的作用，而且动力相比1.6L的自然吸气发动肯定要好多了。当然也可以大胆设想会推广到C5或者C6这样的中高端车型上，因为 这样的例子也有很多，例如金牛座、君越和迈腾都搭载了不同的1.5T和1.4T引擎，而且也成为了拉动销量的有效方式。

与合资品牌国产车型采用的其他小排量涡轮增压发动机相比，这台EB系列的1.2升涡轮增压发动机参数不落下风。

总结：

消费者对于三缸发动机的疑虑大多是存在于平顺性和抖动上，不过个人感觉PSA的这款发动机要算是市场中三缸发动机的佼佼者了，它的抖动基本上可以被忽略掉，就是偶尔出现的“小动作”也很容被淹没在车内的音乐中，最大亮点在于激进的动力也可以照顾都经济性。对于消费者而言，选择这款发动机绝对要比选择一款1.6L或者1.8L的自然吸气引擎更实际。