省油只是分内工作 雅阁锐混动版网易试驾

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网易汽车9月12日报道 不光是混合动力，就连ECON模式和“澎湃动力”都背道而驰。这当然不是我自己一个人说的，“节油”和“动力”早就已经上升到了“鱼”和“熊掌”级别的矛盾。要“节油”还是要“动力”？

当然孟子说出“鱼和熊掌不可得兼”这句话的时候，相信孟子本人已经对两者之间有了一个抉择——毕竟可望不可即的海神信仰对于内陆的吸引力，要超过当时流行饮食对人们的吸引力。说了这么多，我想大家对于“节油”和“动力”之间也并非没有取舍，小排量涡轮增压发动机和混合动力车型便是矛盾之下的产物。

动力弱、超车能力困难、储物空间小……在我们选择混合动力车型的时候就已经默默地接受了这些事实。而如今，冷不丁有一款混合动力车型告诉你“省油只是分内工作，驾驭快感才是我的最大优势”，不知道大家会有什么样的想法。

● 电动机不是“打酱油”的 实测油耗5.1L/100km

第八代雅阁Hybrid车型的缺失，隔断了第七代和第九代雅阁Hybrid的迭代关系，因为本田认为他们的混合动力系统用在小车上更体现优势。很快，2013年推出的新一代混合动力系统让开发者岛田裕央等人倍感踏实，因为新动力系统再也不让电动机打酱油了，相反，雅阁 锐·混动有着优于其他同级混合动力车的运动性能。

在这样的大环境下（毕竟还是自主品牌推出的混合动力车型更多一下），混动车型往往被厂家全部贴上了“省油”的标签，而对其动力性能闭口不谈。燃油经济性诚然得到了很大的改善，但外强中干的本质和靠着用大量资金短时间换取的所谓“技术”，也就只能对油耗大肆宣传了。

以凯美瑞双擎为例，它的电机通常在慢速行驶、急加速和上坡这些相对费油的使用工况才介入，也就是说内燃机是主动力，电动机是辅助动力，而雅阁 锐·混动则是电动机时刻介入和发动机共同分担动力，这就变成了电动机是主动力，发动机变成了辅助动力。

● 电动/混动/发动机驱动 三种模式自动切换

根据三种驱动模式的特点和各自的所长，本田进行了如此的设定：在低速下（比如城市代步行驶情况下），使用的是EV模式；在加速时，则转为混动行驶模式；在高速巡航时，则转为发动机直接驱动形式模式。i-MMD系统本身可以自动分析驾驶情况，自主选择驾驶模式。

1：EV行驶模式

在EV行驶模式下，车辆运作模式与纯电动车完全相同。其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

2：混合动力行驶模式

在混合动力行驶模式下，发动机启动但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内。电能经由锂电池组提供给驱动用电动机，以此驱动车辆行进。

3：发动机行驶模式

在发动机行驶模式下，发动机启动同时动力分离装置正常连结。为了保证在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

雅阁 锐·混动同时也有能量回收系统：

● 如果和凯美瑞双擎比较，i-MMD有什么技术优势？

在国内“仅存”的合资混动车型并不多，像是北京把凯美瑞双擎用作出租车的地区也凤毛麟角，所以这就造成了潜在消费者会不自觉地拿出凯美瑞双擎来和它对比。

先来说一下本田i-MMD的研发背景。本田i-MMD的发布时在2013年底，也就是第九代雅阁在美国上市后的一年时间里，与此同时发布的还有另外两种混合动力系统。

·用于小型车，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；

·用于中型车的，使用两颗电机的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；

·用于大型车的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统。

那么i-MMD比起凯美瑞双擎的THS Ⅱ动力系统，有没有技术优势？答案是有的，最明显的两点就是电池尺寸的优势和动力传输方式的优势。

相比起采用IMA弱混技术第七代雅阁Hybrid（因为它动力系统中油电所占比例约为8:2），虽然雅阁 锐·混动的这套全新油电混合动力虽然已经没有了当初的VCM可变气缸管理技术，不过还好，它除了以效率更高的锂电池组替代了相对旧式的、效率较低的镍氢电池组。

同时还比起起凯美瑞双擎，雅阁 锐·混动有着更突出的动力传输优势。

原因在于两者之间几乎完全相同的动力布局、但是截然不同的传输方式——凯美瑞双擎通过行星齿轮输出，内燃机和电动机的动力经过行星齿轮揉在一起输出给驱动桥；而雅阁 锐·混动则是简化了传动系统，内燃机动力和电动机动力可以分别通过传动系统输出。这也就造成了雅阁 锐·混动需要有输出更大的电动机，从而促使它有着更明显的操控性能。

当然，在发动机的数据上面，雅阁 锐·混动不比凯美瑞双擎突出。凯美瑞双擎发动机最大功率为118kW/5700rpm，最大扭矩为213N·m/4500rpm。电动机最大功率为105kW，最大扭矩为270N·m。

● 和汽油版相比，雅阁 锐·混动有什么设计特征？

● 雅阁锐混动卖多少万你觉得合适？

别闹，聊正经的呢，不要钱也给我来一打。混动车型当然没法和不限号、补贴高的纯电动车相比，而且较高的指导价和较低的政策扶持力度也给混动车型泼上一盆冷水。

看似过高的指导价背后，其实经销商也是拼了命的压价格提销量。据不完全统计，凯美瑞双擎经销商最低报价为22.38万起，K5 Hybrid经销商也给出了最多4万元左右的优惠，索纳塔九 Hybrid经销商报价为17.68万起（以上价格为经销商报价，别来找我买车）。由于君越30H上市不到半个月，所以幸免经销商降价风波。

当然还不止这些，几天前上市的迈锐宝XL 混动版也抢在了雅阁锐混动之前，两款车型的指导售价分别为23.99万和26.99万。面临混动车型市场的整体降价趋势，雅阁 锐·混动多少钱才合适呢？