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三缸颓四缸硬气? 实测全新C4L 1.2T/1.6T

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随着三缸小排量涡轮增压引擎在技术上的突破和愈发成熟,如今已经能够看到普及的苗头。为此,不少人不免会发出质疑之声,三缸动力会不会不够力,会不会震动太大,真的能省油吗?带着以上疑问,我们开展了一场C4L 1.2T/1.6T针对性对比测试。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月1日报道 眼前是两台崭新的东风雪铁龙全新C4L改款车型,不过此次测试的重点并非常规试驾评测,相关试驾文章请点击:《低扭表现出色 网易试驾全新C4L1.2T》。本次是要将两部不同动力的C4L扒个精光,看看三缸和四缸动力从性能和驾驶体验上究竟能够有多大差距。


·东风雪铁龙全新C4L全部装备THP动力

延续现款1.2T、1.6T发动机:1.2T动力替代老款1.8L自吸发动机,依然匹配5MT或6AT变速箱。

东风雪铁龙 全新C4L
车型 指导价(万)
领先型 1.2THP 五档手动 13.49
领先型 1.2THP 6速手自一体 14.59
精英型 1.2THP 6速手自一体 15.19
领先型 1.6THP 6速手自一体 15.19
精英型 1.6THP 6速手自一体 16.09
旗舰型 1.6THP 6速手自一体 18.29
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·先来说说PSA的THP动力:

PSA集团的THP发动机是与BMW联合开发最新产品,两家公司已经合作开发小排量涡轮增压引擎多年,取长补短后技术水平自然不在话下。是欧洲小排量涡轮增压发动机的代表作,最大特性是涡轮介入时间非常早,动力响应积极,没有小排量涡轮增压发动机在低转速下的乏力感。三缸发动机也有体积小、重量轻的先天优势,无疑更符合节能减排的业界趋势,生产成本上也更为可观。


有人说,从改款后的C4L用1.2T替换1.8L自吸动力不难看出,PSA集团的1.2THP动力不俗,性能不输老1.8L乃至2.0L自吸动力。

有人说,三缸发动机难逃廉价感命运,从物理结构上来看,三缸就是不如四缸安稳。三缸发动机因为奇数缸体结构,会导致运转不平衡震动大,想要解决平顺性和工作噪音并非易事。


所以,我们将会对动力,平顺性,油耗这些重要环节作出针对性测试,让您一次看个明白。


·首先来看看油耗表现

为了更加真实反映日常用户驾驶体验,我们选择了包含城市快速路、普通街道综合路段进行测试,且两部车同时行进,同时加油记录油耗。




测试路线图

测试路线:自北京798艺术中心出发,延北五环-北四环-西四环(期间穿插城区普通道路),总行驶里程:103km,平均时速32km/h。

油耗对比表
车型 表显油耗 测试油耗
1.2T 7.2L/100km 7.4L/100km
1.6T 7.9L/100km 8.2L/100km
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体验分享:因为排量更小,1.2T发动机在拥堵路况下,通过观察行车电脑数据,我们发现城市油耗表现更佳。随着车速提升,进入通畅路段下,更考验动力单元上的负载和经济巡航车速,两者差距逐步缩小。通过观察行车电脑上的油耗数据我们得知,两部车表显长期维持在1L/100km差距,但会随着路况变化上下浮动。


为保持公平,全程空调开至25度,四级风量

测试路途中,两名小编在测试路途中间互换了车辆体验,1.2THP在日常驾驶中(特别是在120km/h内),并不会觉得动力不够用,温和驾驶起步,油门响应并不激进,少了1.6THP车型“百米冲刺”中的勇进气魄。两者涡轮介入都比较自然,我们很好奇两者在动力上会有多大的差距,所以我们进行了加速测试。


·加速性能测试

测试过程不同于以往,这里要说明一下,通常情况下测得一部车的最佳动力表现,测试过程中,我们全程会关闭空调,减少功率损失。那么问题来了,排量和缸数更少的1.2T动力,若打开空调,加速性能是否衰减地会更大呢?


以下是加速性能测试结果:


加速测试对比表
  1.2T 1.6T
车型 0-60km/h 0-100km/h 0-60km/h 0-100km/h
空调关闭 4.8 s
11.5 s 4.3 s 9.2 s
空调开至最大制冷 5.2 s 11.9 s 4.4 s 9.8 s
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答案是,1.2T车型开关空调状态下,对加速性能的影响不会太大,甚至还没有1.6T车型差距大。排除误差之后,得出结论就是:动力衰减与否还是要看发动机功率数值,高达100kw动力的1.2T发动机,带动自重1.3吨整部车和空调完全不在话下,这与过去技术含量低的0.8L三缸微车动力有本质上的不同。


·运转平顺性测试

好了,又有人会说发动机运转的震动会不同,首先说说主观感受,进入到1.2T车型后,特别是交换车辆之后,能够感觉到1.2T车型在怠速时的抖动确实要比1.6T明显很多,可一旦发动车辆,让车子走起来后,震动差距真的就不明显了。可用大油门催逼发动机动力,三缸发动机的安定性确实还会稍稍“露馅”。


我们用了最土但却最直观的测试办法,一个矿泉水瓶和一根香烟,矿泉水瓶放置在发动机护板上方,能够看到明显的震动差距,这说明三缸发动机本身震动还是不小的。

1.2T车内虽然能够立住香烟,但经过一段时间频繁震动后,香烟会倒下,1.6T车型内的香烟则可以屹立不倒。

但是,发动机不会和车身刚性连接,重要的悬置以及接通液力变矩器后,传递至车厢内的真实震动效果就要单看了,毕竟我们实际效果还要看在车内的感受。怠速状况下,在车内我们能够顺利将一根香烟立在方向盘之上,说明通过工程师的努力,能够将1.2T三缸动力自身震动大的特性隔绝在车厢之外。


噪音测试


噪音测试对比表(dB)
车型 40km/h 60km/h 80km/h 100km/h
1.2T 58 dB
(1750rpm)
61 dB
(1500rpm)
65 dB
(1500rpm)
68 dB
 (1750rpm)
1.6T 53 dB
 (1250rpm)
62 dB
 (1250rpm)
64 dB
(1050rpm)
65 dB
 (1750rpm)
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·从转速差异性上不难看出,往往1.2T动力要比1.6T降低一个挡位运行才可以保持驱动力。


车内车外怠速噪音测试

和主观感受吻合的是,1.2T车外噪音明显要高于1.6T车型,但进入车内后,两者噪音差别不大,差别大的是1.2T车型怠速时常会有抖动感来。

怠速噪音测试
车型 车内(dB) 车外(dB)
1.2T 39 64
1.6T 37 58
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除了震动之外,两发动机再有就是运转声音并不一样,为此我们还进行了巡航噪音和转速测试。1.2T动力在急加速过程中,拉高发动机转速会带来相对比较嘶哑的发动机声线,不过不作对比不会发现他们之间的差距,简单说来,1.6T四缸动力声线更细更顺滑,1.2T三缸动力则更粗和沙哑一些。


保养费用:

两台不同动力版本的C4L的保养周期均为7500km,因为应用直喷和涡轮增压技术,对动力有压榨,所以每3万公里或2年需要更换火花塞,1.2T三缸会比1.6T四缸少一个火花塞,且两者火花塞不同,1.2T发动机每个火花塞4S店要价85元,1.6T发动机每个火花塞要价则为135元。每次更换的差价在200余元。其他环节消耗和价格相当,两者每次都需要更换4L机油。


·总结:

关于动力:

台发动机同属THP家族,采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝缸体、涡轮增压等技术,所以动力特性很相像,都属于比较活跃的小排量涡轮增压动力,只不过1.6T的底气要更足,1.2T的动力像是要含一口气才能够尽情发力,但满足日常家用不成问题。

关于震动和噪音:

需要表扬的是,1.2T发动机运转安稳性是要优于同样技术渊源的宝马2系 1.5T的,且1.2T动力的平顺性和抑制震动水平是能够满足日常要求的。


关于油耗:

实际的油耗差距并不会太大,相同路段下约在1L/100km上下浮动,虽然少去了一个气缸,减少了机械摩擦和惯量,但三缸发动机为了消除震动,增加有偏心单平衡轴和双飞轮设计,增加运转负担。

三缸动力的普及,是随着排放法规,燃油消耗标准所促使的,倒逼工程师解决三缸发动机先天性不足,为此我们能够看到专门为三缸奇数缸发动机所作出的改进。使得三缸动力已经和过往廉价、动力欠缺划清了界限。

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