动力噪音平顺性皆如人意 试驾悦翔V7 1.0T

文章开头，我们还是说说悦翔V7配1.0T的理由

理由一：丰富动力、迎击竞品车型

合资车型的价格下探，让中国品牌10万元内车型竞争压力进一步加剧，之前销量势头很旺的悦翔V7的竞争压力加大，比如奇瑞艾瑞泽5等车型依靠配置和新车型优势抢了不少V7销量。

所以，综合实力本就突出的悦翔V7，匹配1.0T不光油耗上有优势、在动力以及年轻人喜欢“T”的心理上都可以再次占到优势。

理由二：可能考虑降低企业平均油耗

此次悦翔V7的1.0T车型匹配的并不是常见的5MT变速箱而是新适配的一台6MT变速箱，显然多一个档位在高速巡航时更有益于油耗。

当前国家各阶段的企业平均油耗对企业压力很大，但是中国市场对整备质量、排量都更大、油耗也相对高的SUV车型更为青睐，所以悦翔V7的1.0T动力的出现有助于降低企业平均油耗。

理由三：1.0T车型企业消费税率可降低2%

在由汽车企业代缴纳的消费税环节，悦翔V7的这台发动机实际排气量为999ml，消费税税率为1%，1.0-1.5L的消费税为3%。也就是说，在这个环节企业相对1.5L车型可少缴纳很多税费。

以上，只是我对长安为悦翔V7换1.0T原因的几个推测，不过对于真正想买一台悦翔V7的消费者来说，这些都不重要，好不好开、给不给力、省不省油才是关键！

※外观、内饰几乎没有变化，依旧是熟悉的模样

除了左侧翼子板的“TGDI”的标识，从外观上你是很难分辨出这台1.0T悦翔V7 的身份的，长安并没有因为这个新动力的加入而过多的改动它的模样。

内饰同样没有明显的变化，长安甚至没有想到给这台1.0T的悦翔V7加一些类似红色缝合线的东西。

我倒是比较喜欢这种风格，花费人力物力座这些变动到了都会加到消费者头上，就这样简简单单的就挺好。

动力、发动机平顺性令人感到满意

这台发动机不仅有涡轮增压、缸内直喷技术还集成了DVVT可变气门正时技术，据研发工程师介绍，这台发动机在借鉴福特1.0T基础上基本上由长安完成了正向开发。

长安给这台1.0T发动机匹配了6速手动变速箱，花费人力重新匹配一个新的变速箱稍微让人有点意外。不过，看看这台发动机的扭矩就知道它很适合多出来的这一挡，也能让它在巡航时更能省一些油。

工程师介绍说，1.0T车型的转向机构加装了额外的阻尼，过滤了因为这台发动机带来的额外震动。

曾经驾驶过福特1.0T的嘉年华和翼博，跟悦翔的1.0T比起来，后者对急加速状态下的声音控制反而更出色，这确实让我感到有一点以外。

1.0T、1.2T这种三缸的小排量发动机在急加速时最容易露出马脚，通常高转速的声音会比较躁动、抖动也会传递到车内，但是在这台7万元级的悦翔V7上，这种情况反而不明显。

从80km/h再往上加速时，这台发动机会显得没那么有底气了，这是小排量涡轮增压发动机的局限所在，在城市中驾驶还是很轻松的，高速驾驶就慢慢稳稳的开就好了。

在试驾过程中，可以留意了一下发动机在不同时速下巡航时的转速，能感受到在常用的几个时速巡航时，转速还是明显偏低的，变速箱第6挡的加入看来还是起了不小的作用。

此次我们大概行驶了50km左右，基本就是相对畅通的城乡道路，在三个成年人+全程空调的用车情况下，油耗为6.8L/100km。

我们之前测试的1.5L+5MT的悦翔V7综合油耗在7.8L/100km左右，油耗降低的幅度还是很显而易见的。

总结：

相对于油耗，悦翔V7这台1.0T发动机在NVH上的表现更让人感到满意，在怠速、加速这些环节发动机的声音和振动都控制的让人满意，如果你在考虑选择一台悦翔V7，我觉得这台1.0T的更合适，在低速动力、油耗上都有不错表现，并且振动和平顺性同样让人满意。

长安悦翔V7 1.0T车型将会在后天的成都车展上上市，请关注网易汽车的现场报道。