车企面临自动驾驶升级 主动安全作用凸显

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网易汽车8月30日报道 据汽车新闻网站Autonews报道，竞相生产自动驾驶汽车的制造商们面临着一个重大挑战——必须改进自动驾驶汽车的安全系统。

据了解，第一波紧急制动、车道偏离报警系统和自适应巡航控制等的主动安全技术已经有效降低了事故发生率。然而专家们表示，如今的高级驾驶辅助系统（ADAS）的诸多方面要进一步升级，才能用于全自动驾驶汽车。现阶段，车辆感知路况的技术能力良莠不齐，在恶劣天气条件下更是千差万别；而差劲的人机界面（HMI）设计则让司机不愿使用这项技术。汽车零组件大厂Delphi全球工程部副总裁格伦·德沃斯(Glen De Vos)说：“我们必须让这些技术更加稳健可靠。这些系统最大的问题的是人们会感到恼火，并关了它们。”

汽车行业对研究人员和消费者的反馈进行评估，便可以了解到某些安全系统需要改进，而另外一些取得了成功。一般来讲，主动安全技术似乎可以达到预期目标，即降低交通事故发生率。美国公路安全协会(IIHS)附属非盈利机构美国公路损失数据学会(Highway Loss DataInstitute)调查显示，配有自动刹车的前部碰撞预警系统可以降低追尾事故。IIHS副总裁杰西卡·奇基诺（Jessica Cicchino）在一份声明中表示：“即使撞车无法避免，有自动刹车的系统通过降低冲击速度，避免伤亡的几率也很大。”

这些积极的研究结果无疑鼓励汽车制造商继续研究安全技术，而政府监管者也在督促它们研发安全技术。无论是因为自愿与政府签订的协议，还是因为新法规的约束，未来6年里将有多项安全功能成为强制性标准配备。

消费者强劲“需求”

实际上，汽车制造商增加高级驾驶辅助系统功能的另一动力是消费者的需求。

日本本田汽车公司旗下的高端子品牌讴歌（Acura）发言人Matt Sloustcher指出，讴歌已经将AcuraWatch安全功能设为MDX跨界车和RLX轿车标配。他说：“我认为我们将其作为标准技术，是受到消费者的积极反馈的一项措施。”Delphi德沃斯则表示，汽车制造商越来越鼓励消费者单个购买主动安全功能，而不是以低廉的价格打包购买。他表示汽车制造商也在把这些功能推进到更小、更便宜的车型上。他说：“原始设备制造商充分利用这些系统，是因为最终消费者对这些系统的需求越来越大。”

汽车行业下一步的动作应该包括改良技术，并为现有系统增加功能。沃尔沃汽车安全高级技术顾问让·伊瓦森（Jan Ivarsson）表示，汽车制造商希望在司机快要发生车祸之前就启动安全系统。他说：那差不多是司机已经失去对情况控制的时候。这时候干预已经过晚，无法正常驾车了。”沃尔沃S90轿车的“道路偏离”保护系统就是这样的一种尝试。伊瓦森说，该系统比车道偏离警报系统能更果断地将偏离的车辆驶回道路。不过伊瓦森补充说，让车辆执行复杂的躲避动作就要求安全系统开启，而这意味着司机因警报烦人而将系统关闭的问题急需解决。他说：“一直保持系统开启应该是司机开车习惯自然而然的而一部分。”

优化输入才有更好效果

汽车从业人员也在研究如何改进能触发安全系统反应的数据输入。伊瓦森表示，沃尔沃目前正在测试一个360度视角激光雷达系统。德沃斯表示传感器技术必须在雪、雾及湿漉漉的路况条件下也忠实可靠。他说：“我们还需要让这些系统在全气候条件下更好用。现在一些系统会在恶劣天气条件下自动关闭，然而此时正是人们最需要它们的时候。随着我们将这些系统改进得越来越标准，最终消费者会期望这些系统能一直工作，并将可靠工作。”

德沃斯表示，汽车制造商和供应商在研究将雷达、激光雷达、摄像头和来自绘图系统的信息最佳整合方面还处于初级阶段，但是这样的多方式传感将提高系统性能。

通用全球开发部安全战略与整车项目总监约翰·卡普（John Capp）表示，车辆对车辆及车辆对基础设施之间的通讯在升级路况系统数据中将发挥主要作用，而包括更清晰的车道划线等的基础设施改进十分必要。IIHS高级研究员大卫·基德（David Kidd）表示，在现阶段，司机依赖安全功能要承担传感系统技术水平不一带来的危险。他说：“我的经验是，这些系统在有清晰道路划线的高速公路上能出色运行，而这很容易让司机麻痹大意。”

研发商表示，抛开改进现有的传感器功能，汽车行业也在增加传感器的新功能，比如区分大型动物、骑车行人及路人的能力。这是增加现有安全系统功能，而不研发新系统趋势的一部分。德国大陆的汽车业务部门大陆汽车系统销售、项目管理及业务发展部门负责人迪恩·麦克康耐尔（Dean McConnell）表示，后方交通报警系统一般安装在倒车摄像头上，而大陆汽车很可能再增加一项后方交通刹车辅助功能。

这些改进对于保证全自动驾驶汽车的安全性十分必要。IIHS的基德表示，随着技术进步，计算机干预在危险情况下会更加强势。他说：“我认为将来汽车制造商将从警告转向某种主动帮助。”麦克康耐尔表示，大陆已经注意到过去几年汽车制造商要求的新基调：从分散的功能和传感器解决方案转向“如何从高级驾驶辅助系统发展到自动驾驶”。不过他也表示，全自动驾驶只有在改进如今的安全技术的前提下才能实现：“那需要系统拥有全新的功能和安全冗余。