多快好+不省油？ 宝马X5插电式混动试驾

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网易汽车8月29日报道 作为一个痴迷于技术的小编，我从手动挡的电动车（真的是四个轱辘、五速手动挡），到各种插电不插电的混动、电动、燃料电池车，好像开过的真不少——不过对于挂蓝天白云标的宝马，貌似只体验过i3，而今天要试的则是宝马家族的旗舰SUV——X5的插电式混动版本，X5 xDrive40e。

* 混动车到底以什么标准来衡量？

这个问题我个人的看法就是“多快好省”，首先工作模式多样，能适应不同使用环境，从几百米去买菜到长途自驾游都能胜任；快和省貌似矛盾，反正你总得满足一头，要么快要么省，要是既快又省那就无敌了（这样的倒是凤毛麟角），又慢又费油那就可以去屎了；好无非就是安静、平顺，你不停来抖动啊，闯动啊，轰轰响啊，对不起请你靠边……

所以今天我们也以这四个标准来衡量X5 xDrive40e这款车型：

■ 混合系统三种模式可选，具备四种工况

① MAX eDRIVE 模式

适合环境：都市，拥堵

在MAX eDRIVE模式下，车辆能够以120公里/小时的最高车速纯电行驶约27公里。一旦超过车速限值或需要急加速时，系统会自动启动内燃发动机。

② AUTO eDRIVE 模式

适合环境：长途、高速

在AUTO eDRIVE模式下，动力系统会根据当前车速和蓄电池电量，主动决定电机与内燃机的驱动搭配。 AUTO eDRIVE模式分为2个工作状态：蓄电池电量处于12%-100%区间时，最高允许纯电行驶车速为70公里/小时；如果车辆加速至更高车速或有其他行车需求，系统将自动启动汽油发动机。

③ SAVE BATTERY 模式

适合环境：前面路况显示红色……

如果蓄电池电量较低，SAVE BATTERY模式将通过内燃发动机对蓄电池充电或让蓄电池保持充电状态，以使驾驶者储备足够的蓄电池电量，以预备下一次的纯电驾驶——需要叨叨的是，由于既要用汽油机驱动车辆，又要充电，这时候的油耗也是比较高的。

* 另外，X5 xDrive40e同样具备舒适、运动、经济的驾驶模式选择，可以与混动系统的三种模式组成9种搭配

■ 快还是省？

① 动力相当可以，山路超车手到擒来

首先我们看看同样使用2.0T的28i车型与40e的参数差异：

可见40e车型比28i还要更快一步，而从实际体验看，无论是电机的介入，还是8AT的响应，亦或是最终的动力输出，这台X5混动车型在云南高原的山路上表现十分活跃，带动超过2.6吨（三人+行李）的X5丝毫不费力气，再也没有那种动力较弱的车在超车时候的窘迫了。

② 油耗咋样？

混合路况对于其动力已经挺省的，高速与汽油版本持平

本次体验的距离确实挺长，经过各种路况的驾驶——尤其是我们在车队最后，一路狂追+各种超车，最后获得了9.2升的百公里油耗——经过与开X5汽油版车型（35i）同事的交流，在动力接近的情况下，混合路况的油耗优于他的汽油版，高速路况则持平。

为什么油耗不是标称的3.9L/100km？

这台宝马X5 xDrive40e 车型配备的插电式混合动力系统，相比于普锐斯等传统意义上的混合动力，这种驱动形式最大的意义可以支持长距离的纯电动行驶，官方宣称的3.9L/100km的油耗实际是采用欧洲循环工况所获得的数值。对于传统汽车来说，油耗测试就是按一定的工况跑几百公里然后算出百公里油耗，但是对于插电式混合动力汽车来说，由于纯电模式的存在，每次测试所得的数值是在充满电的情况下进行的，因而纯电动带来的0燃油消耗自然会将平均油耗拉低。

尽管没有达到如此低的油耗，但对于一款体重超过2吨的大型SUV来说，不足10L/100Km的实际油耗，也绝对能够让人惊喜，别忘了，这绝不是牺牲动力所换来的。

还是那句话，插电车型最大的意义是每次使用前都能够充满电

此次试驾，主办方为我们沿途都增加了充电桩，意在让我们尽情体验插电式混合动力所带来的方便和节能，这台X5纯点的续航里程也基本能够达到标称的27Km，想象一下，如果你买了一台插电混合动力版的X5，在家和公司都安装有充电桩，再加上你上班通勤距离不超过20Km，那么你完全可以享受0油耗通勤！

■ 平顺安静不？

完全是优秀水准，按喇叭自己有时都听不明显

在平顺和安静两个层面，X5 xDrive40e拿出了良好的表现，也好于同级汽油车型。

小结：按照“多快好省奔前方”的朴（diao）素（si）标准，X5 xDrive40e的使用灵活度、平顺性/安静性、动力性能等方面表现都非常令人满意，至于油耗，它在混合路况下已经明显低于同等动力水平的汽油车型，你还要啥自行车啊？

** 此前我们其实已经体验过X5在内的三款欧系插电式混动车型：

走在过渡的路上 欧洲体验三款插电混动车