美提供移动充电卡车服务 使用者寥寥无几

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网易汽车8月24日报道 据《大众机械》报道，为克服电动汽车续航的“里程焦虑”问题，美国汽车协会开始试点充电卡车服务，但目前使用者却寥寥无几。不过，未来随着电动汽车的普及，这种移动式充电服务或将为电动汽车车主提供救急服务。

很多年前，一些美国人认为，他们不会接受电动汽车，对于这部分悲观者而言，“里程焦虑”成为他们最好的辩护论据：你的电动汽车续航里程有限，当你的电动汽车因缺电搁浅时，你只能无助得等拖车来……但如今，随着上万辆电动汽车占据了美国的道路以及高速公路，臆想中的电动汽车被困在路边的“流行病”却从未出现。一些专家认为，这是由于一些电动车主，尤其是当他们到一个不熟悉的地方时，他们会非常谨慎的使用剩余20%的电量。

事实上，为了解决电动汽车路边搁浅的窘境，美国汽车协会在几年前就开始了一项紧急救援项目。如果有电动汽车司机路边搁浅，司机可拨打紧急救援电话，充电卡车就会驶向搁浅地点，为司机提供充电服务。美国汽车协会的初衷是好的，但事实上，使用这种充电卡车服务的车主寥寥无几。

汽车协会汽车工程与行业关系部主任格雷格·布兰农（GregBrannon）表示：“看起来，电动汽车车主们对于他们爱车的续航里程有着充分的认识。我们的感觉是，车主们非常在意电池电量并密切关注，他们根据电量做出相应的驾驶规划，这和柴/汽油车主的表现不一样。”

目前，卡车充电这种应急服务依旧处于试点阶段，并在波特兰、西雅图、旧金山、洛杉矶、丹佛、菲尼克斯以及奥兰多等城市周边布置了几辆移动充电卡车。第一辆充电卡车于2011年部署。起初，这种电动汽车救急卡车被认为是一种新研发项目的一部分，卡车硬件以及装配工作都由多家公司参与。卡车上配置了发电机，它是由柴油、汽油或者天然气驱动的，并能够提供240伏、第二等级充电器的服务，并兼容第三等级的快速充电设备（CHAdeMo、CCS以及特斯拉Supercharger都可兼容）。

其实，充电卡车的想法源自于为搁浅车主提供应急加油服务的实践。布兰农说：“我们想为电动车主提供类似的服务，在相对较短的时间里进行救急。使用第二等级的充电器，充电30分钟就可以使司机上路、到家或者到一个公用充电器，再不济车主也可以找到一个商店，在那里使用充电插座慢慢充电。使用第三等级的充电器，充电15分钟则可以保证15到20英里的驾驶里程。

布兰农援引内部数据表示，自2009年，全美注册的全新（非二手）纯电动汽车已达到25万辆，同期乘用车的注册总量约为2.6亿辆。所以，电动汽车的基数很小，对于每一辆电动汽车而言，有1000多辆的油气车享受着更快捷的加油服务。有鉴于此，美国汽车协会想要将充电卡车服务扩展至更多的城市以及区域。不过，布兰农指出，在一些电动汽车饱和的市场，对于这种移动充电服务的需求“非常低”。布兰农预计，由于电动汽车电量不足而寻求应急服务的数量可能仅有“几千次，而不是上万次”。

布兰农指出，电动汽车车主寻求道路救援的原因其实与普通汽车类似，比如爆胎、钥匙被误锁车内，这些原因比电量不足更常见。布兰农强调，现在售出的新车中，每三辆车中就有一辆没有备胎，而电动汽车也陷入了这个怪圈。由于电动汽车制造商们正竭尽全力减轻汽车重量，他们也往往不配备备胎。

美国汽车协会数据显示，在2015年总共3200万起道路救援中，有50万起是救助没油的司机。今年年初，美国汽车协会还警示，现在越来越多的汽车都配置了“旅行电脑助手”以及愈发“精密”的“低燃油警示系统”，越来越多司机的加油间隔屡屡超越了里程上限，而且司机们越来越依赖电脑助手的里程预测，不过，这些系统的数据很大程度上仅仅是在瞎猜！

现有越来越多的研究显示，司机们对于电动汽车续航里程有了不一样的看法。据德国开姆尼茨工业大学（Chemnitz University of Technology）研究人员托马斯·弗兰克（Thomas Franke）介绍，绝大多数电动汽车车主都很快采取了“里程焦虑”的应对措施以及减压做法，他们认为电动汽车电量的最低心理安全标准是15%到20%。

此外，现在的电动汽车在配置上使得突然断电的情况越来越难。比如，在最近起亚Soul电动汽车的一次试驾中，当电池电量低于25%时，汽车便开始发出警示（这时汽车还能保障足够的驾驶里程）；当电量低于10%时，汽车每分钟发出一次警示音。还有一些车型会自动切换至“龟速”模式，通过降低速度确保司机能够找到一个停车充电的地方。

或许，现在的电动汽车车主们都有着较高的自我意识，他们不会经常碰上电量不足的问题。随着电动汽车成为主流，我们或将经历一种行为方式的转变。布兰农说：“电动汽车是未来，这仅仅是一个时间以及数量的问题。”当电动汽车成为常态，充电需求变得越来越大，人们会不会还像早期电动车主那样谨慎呢？如果忘记充电的马大哈依旧大有人在，我们应该很庆幸，美国汽车协会已经拥有解决这个问题的有效处理手段了。