■ 不变的沉稳行驶质感，动力爽快
在试驾全新迈腾上路前，我回想起上代车型给我的印象：根据中国消费者适应性调软的底盘，低速蠕行中有些拖后腿的DSG变速箱，高速行驶中稳固的“德系”行驶质感，以及爽快的动力储备，那么诞生自MQB平台的全新迈腾会沿袭优势，补齐不足吗？我带着疑问，开启了全新迈腾首次试驾体验。
启动车辆后，低速遇到拥堵路面，这台2.0T + 7速湿式双离合变速箱给我不错的印象：平顺了，不易被感知了，少了些令人慌张的拉扯感。所以，过往大家担心的低速动力输出不畅顺的疑虑，在全新迈腾上被化解了。只有最刻薄的驾驶方式，比如在上坡路段，小油门和刹车交替下，变速箱才会出现轻微顿挫和闯动。
上一代2.0T动力本就表现抢眼，经过改良后的第三代EA888 2.0T发动机加入了双喷射技术，燃油效率更高，直接表现就是自低速至高转速动力衔接更顺畅了，但凡踩下油门踏板，车子能够给出清晰的动态响应，这是一套很精神很有意愿前行的动力系统。
正常行驶时，DSG的换挡表现可谓天衣无缝，连续降挡丝毫不带含糊，升挡也在无声无息下完成。在S挡下，稍微激进一点的方式驾驶，DSG变速箱更注重换挡节奏感，此时你才能感受到变速箱的换挡动作。
·舒适性如何呢？还用说吗，依旧是长途巡航利器！
经过本土化调软的底盘，在对抗路面颠簸坑洼时候，能够轻描淡写般化解，特别是悬挂初段非常善于吸收日常路面的跳动。我最喜欢的还要数高速巡航，在铺装路面下高速行车，车辆没有丝毫发飘的感觉，噪音控制也完全符合预期，完全胜任商务座驾的苛刻要求。
DCC自适应悬挂第一次出现在迈腾上，除了可以通过MIB系统内调节减震器的普通（标准）、舒适（软）、运动（硬）三挡之外，DCC系统还可根据路面状况、不同的行驶工况（制动、加速或转弯）和驾驶员要求对悬挂的减振器进行自适应调节，这套系统最早出现在国产大众CC上。相比于普通与舒适模式，运动模式下的底盘对路感的反馈变得敏感一些，动力响应更紧绷，转向助力变沉。不过，即便如此也称不上运动性，毕竟迈腾定位是一台长轴距舒适座驾，让车主能够在开到无聊的时光里，偶尔找到一些驾驶乐趣，放任一把。
■ 总结：自我进化，优势保持
毫无疑问，全新迈腾在整个中型车市场上依旧是一款竞争力十足的车型，首先体现在大众品牌的强大号召力，这就是人气的保证。全新迈腾源自更正统的B8，通过再度加长的轴距和更丰富上档次的配置提升后排乘坐体验，一面是迎合商务“有面子”的形象，一面是通过自身设计上的提升，带来久违的年轻感。
关于价格，目前我们尚未获悉，不过不用等太久，一个月后全新迈腾将会正式上市。小编目前预测售价会与现款车型相仿，主推车型依旧是1.8T车型，主力车型售价在22-24万元间，全新迈腾保持现有市场热度不成问题。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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