NVH的三板斧 看荣威RX5如何处理噪音的（二）

在控制产生噪音的基础上，第二步就是防止外部噪音振动传入到乘员舱，也就是隔音隔振——这也是改音响之类最常用的一招。

① 动力、悬挂的振动隔离

在动力和悬挂上更多隔离的是振动，主要是通过液压/橡胶悬吊/缓冲装置，吸收振动，让车内的乘员更为舒适。

② 各种车身吸音材料

吸音材料看似普通，但是作为原厂的布置，还是有更多的讲究，无论是材料的环保特性，还是工艺的复杂程度——总不能影响装配吧？这些都需要不少的验证试验和挑选。

♦ 对于吸音材料的测试——有些吓人的全消音室

③ 孔洞的密封

因为需要通风，布置车内各种线束等因素，汽车内部也有很多孔洞，为了更好隔音，它们也会被尽量封闭。

♦ 密封性好也能隔音——给车厢打气的密封实验室

在前两步的基础上，还是会有少许扰人的噪音进来了，那么主要还是通过车内的内饰设计，消除这些噪音。

结语：可以说荣威RX5此前的造型、内饰用料都挺给力的，而通过这次参观，我们也看到了上汽在机械制造层面所做的幕后工作，确实可圈可点。

当然，NVH的表现还必须要看效果，至于它开起来之后，实际的动态隔音效果到底如何，还是期待不久之后的试驾吧。

前不久我们刚刚拆解了上汽的EDU单元：

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU