NVH的三板斧 看荣威RX5如何处理噪音的

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网易汽车5月27日报道 以前谈到上汽的车，只是觉得啊他们造型设计的不错，时不时还玩点文艺范儿，不过越来越多的动力、传动等方面的技术也进入了我们的视线。但是今天我们说的不是那些技术宅才感兴趣的东西，而是每个消费者都会感受到的汽车的噪音和振动，也就是所谓的NVH，看看荣威RX5是如何玩转这方面的。

对于RX5，我们之前也有不止一次的体验了：

看似中庸其实不然 上汽荣威RX5静态体验

匠心智能空间 网易实拍上汽荣威RX5内饰

可能很多网友都为自己的爱车改过音响，实际上原车的NVH控制也和改音响的前期准备工作有些类似，总体归纳起来，就是三招：掐，隔，消，听起来很像程咬金的“三板斧”啊……我们一样一样来说。

这个容易理解，容易车辆本身的发动机或者胎噪特别大，再怎么隔音也不好使——参见飞机起飞的时候，飞机的密封性够可以了吧？照样里面很吵啊。所以从设计、制造的源头降低动力系统（包括传动）、轮胎和外形的噪音，是做好NVH的第一步。

① 动力系统

首先汽车的动力从发动机产生，到传递到车轮上，肯定是有动静的，但是工程师们尽可能把这些噪音源进行控制，让它们对车内乘客的影响更小。

♦ 动力的噪音如何测量？

转鼓半消声实验室来搞定

了解RX5这台2.0T发动机可以阅读：上汽2.0TGI动力全解析

② 外形设计

SUV空气阻力大好理解，车身高大嘛，不过对于车身本身的造型，以及后视镜这些附件，也会有针对性设计，减小噪音。

对于风阻方面，可以阅读：汽车车身风阻系数解读

③ 轮胎选择

此外，车内的设备，比如空调，也需要控制它的工作噪音，原则就是——不要太吵。

在控制产生噪音的基础上，第二步就是防止外部噪音振动传入到乘员舱，也就是隔音隔振——这也是改音响之类最常用的一招。

① 动力、悬挂的振动隔离

在动力和悬挂上更多隔离的是振动，主要是通过液压/橡胶悬吊/缓冲装置，吸收振动，让车内的乘员更为舒适。

② 各种车身吸音材料

吸音材料看似普通，但是作为原厂的布置，还是有更多的讲究，无论是材料的环保特性，还是工艺的复杂程度——总不能影响装配吧？这些都需要不少的验证试验和挑选。

♦ 对于吸音材料的测试——有些吓人的全消音室

③ 孔洞的密封

因为需要通风，布置车内各种线束等因素，汽车内部也有很多孔洞，为了更好隔音，它们也会被尽量封闭。

♦ 密封性好也能隔音——给车厢打气的密封实验室

在前两步的基础上，还是会有少许扰人的噪音进来了，那么主要还是通过车内的内饰设计，消除这些噪音。

结语：可以说荣威RX5此前的造型、内饰用料都挺给力的，而通过这次参观，我们也看到了上汽在机械制造层面所做的幕后工作，确实可圈可点。

当然，NVH的表现还必须要看效果，至于它开起来之后，实际的动态隔音效果到底如何，还是期待不久之后的试驾吧。

前不久我们刚刚拆解了上汽的EDU单元：

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU