让Turbo情怀落地 试保时捷911 Carerra S（二）

后轮主动转向已加入Carerra S操控午餐！只是减小转弯半径？NO！

虽然后轮转向系统已经不是什么新鲜配置，在911 turbo和GT3版本上早已标配，在宝马7系和CT6这样的轿车中也时常能见到，但是这个配置却第一次出现在了Carerra S系列的选装配置单里（30200大洋）。

后轮主动转向可不仅仅是为了提升车辆的转弯半径那么简单，在低速状态下，前后轮呈反向角度的确能够让911转弯更为灵活（最高可以达到5°），珠海赛车场的赛道我能无需把轮打死就能轻易掉头，而在高速状态下，转弯时前后轮呈同角度转动（这个角度就是由电脑控制了），这对于车辆在高速时的动态表现有着非常积极的作用，真的有那么神吗？有！没有什么比高速紧急变线和绕桩更能体现出这个装备的实际效果了。

100Km/h的时速紧急变线对于家用车来说就算不失控车身姿态也已经能够达到吓人一跳的程度了，在装备了PSM车身动态管理系统和主动悬架调节功能的911而言，这样的高速变现同样会显得不够从容，快速的方向转移加之后置后驱车型沉重的车尾，后轮的横向甩动不可避免，然而在同样的条件下，配备了后轮转向功能的911却能够从容通过而不发生任何的侧滑现象，稳定的让我也有些意外。除此之外，在18米绕桩的环节当中，带有转向功能的后轮听话程度也要远超没有该功能的老款车型，更好的寻迹性、更高的极限，就是这么神奇。

对于像911这样的后置后驱的车型来说，车身前部缺少了足够的下压力，车辆在转弯的时候总是倾向于推头，因此在赛道中后轮转向存在的意义就会体现的更加明显，更快的过弯速度和稳定性，这对于提升赛道成绩自然帮助多多。

体验918的快感，只需一个旋钮

还记得911之前挡把旁边的那个sports+按钮吗？（当然你开的车需要选装这个运动模式），如今这个功能被一个叫PSM（Porsche Stability Management保时捷稳定管理系统）的功能呢所取代，控制方式也被移动到了方向盘上，在不同的模式下，驾驶辅助系统的介入程度也会大不相同，甚至在讲PSM完全关闭的情况下，电子稳定系统会全部关闭，只剩下ABS，切记，慎用！

需要说明的一点是，如今新款911的弹射起步模式在任何模式下都可以启动，无需将模式调整到sports+啦！

外观和内饰并不是为了改款而改变，变都有其变的原因

新911，它足够强大,以至于我不敢轻易挑逗它的极限

它太强大，以至于我不敢轻易挑逗它的极这不是我第一次开911，也不是我第一次跑赛道，反而我对这两者都还比较熟悉，在跟新款911相处的这一整天的时间里，我虽然对它不断地在试探，不断的用其攻弯、加速、但是我却从来都没敢去挑逗它的极限，因为我知道，以我的能力还无法达到突破极限后能够采取恰当的方式去处置它，而且以我理性的方式去驾驶它，我也根本无法达到它所设定的那个极限。

动力提升+操控提升+更人性化的设计=保时捷991.2

尽管不是一款换代车型，但是991.2对于911家族来说已经算是一款非常颠覆性的车型了，很多网友都在问，为什么911在小改款之后排量降了，但售价却没降呢？不过我觉得这个问题并没有回答的必要，因为购买保时捷的跑车，基础价格只是一个参考，相信买911的购车者不会以这个基准价格去买一台911，在选装了自己喜爱的配件后，价格暴涨几十万也不是没有可能，况且此次新911的改款诚意已经足够，价格维持原有水平也并不奇怪。

不过我们有点多虑了，买911的潜在客户可能并不会想那么多，他们买这台车基本上没有什么别的原因，只因为它是911而已......

试车后记：

在珠海赛车场试车的一天中，赛道上的911全部都没有经过特殊改装或者处理，在全天的试驾过程中，每台试驾车要完成至少七八十多圈的珠海赛道测试，并且在加速测中需要承受几十次弹射起步和紧急制动测试，而在这期间没有一台911出现任何问题，而且也没有刻意地去为了冷车或者保养，这点的确令人印象深刻。