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让Turbo情怀落地 试保时捷911 Carerra S

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买911的潜在客户可能并不会考虑这款车多少钱、加速多少秒、最高跑多快等等因素,他们买这台车基本上没有什么别的原因,只因为它是911而已......

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网易汽车5月25日报道 若不是保时捷的狂热粉丝,把911的几代车型放在一起,很少人能将他们的区别说出个所以然来,更不用提一个中期改款的991了,对于他们来说,这个难度绝不低于高等级的“大家来找茬”。不过,对于此次保时捷991的改款,那些车迷和用户的关注点显然不在于更惹眼的日间行车灯、复古的进气格栅以及高科技的Carplay,而是这台挂着carerra标牌的911 能否让他们的turbo的情怀落地。

自吸党从来都不会拿保时捷增压说事儿,因为这就是权威

自吸党向来是汽车圈中最有“情怀”的那撮儿群体,关于自吸和增压的争论时刻在无休止地探讨着,不过对于保时捷,他们也对于turbo系列也不得不仰慕三分,保时捷在涡轮增压发动机上的造诣绝对可以算得上权威,因此这一次991.2的Carerra和Targa系列换装全新的3.0T发动机,作为一直以自吸发动机为传统的Carerra系列来说,它的车迷们和准车主们的反应也没有表示出抗拒,甚至“小turbo”已经成为了Carerra的外号,这台配备3.0T发动机的911 Carerra真的有那么神吗?今天小编就把新的911开上赛道,给大家一个答案!

1.涡轮机动力迟滞不如自吸?那都多少年前的事儿了!

Carerra和Targa系列(包括S和4S型号)搭载的这台3.0L 六缸水平对置双涡轮增压发动机为保时捷为991.2全新开发的,其并不是turbo版本的缩缸版本,因此在技术上也与turbo的那台3.8L双涡轮发动机有所不同。

为了减小涡轮的迟滞感,这台3.0T发动机并没有配备特别大的涡轮本体,较小的涡轮惯性也使其在1700rpm的时候能够获得峰值扭矩,再加上3.0L的排量并不算小,因此涡轮迟滞在这台911上完全不是问题。为了进一步提升进气效率让气缸内获得更多的空气,新的991.2在空气动力学方面做了一些改进,在改变了后格栅的形状后,冷空气能够更为顺畅地进入中冷器给即将进入进气歧管的空气冷却,并且热量还能够通过特殊设计的散热管道被排出,这样的设计进一步提升了发动机的进气效率,从而更容易压榨出极限动力。

不过需要说明的一点是,虽然Carerra与Carerra S版本的发动机本体是一样的,但是数据的差异并不仅仅是因为ECU的调教不同,S版比普通版的涡轮压力更大(S:1.2bar,普通版0.9bar),同时排气系统和发动机的控制也进行了相应改进,仅仅靠ECU的重新调教,是无法将普通版刷成S版的。

2.动力无需多虑,无论是账面上的还是实际体验的

保时捷 911 Carrera系列 动力信息
车型发动机最大功率(kW)最大扭矩(N·m)
新款 911 Carrera 3.0T 双涡轮增压272kW450N·m
新款 911 Carrera S 3.0T 双涡轮增压309kW500N·m
老款 911 Carrera  3.4L 自然吸气257kW390N·m
老款 911 Carrera S  3.4L 自然吸气294kW440N·m
网易汽车

我们从账面上不难看出,相比于之前的自吸发动机,这台双涡轮发动机虽然排量小了,但是功率却依然有了不小的提升,足以见得这台发动机的效率之高,另外,高扭矩一直是涡轮增压发动机的高扭矩特性也让老款车型望尘莫及。不过,作为涡轮增压动力,这台3.0T发动机的最高转速由8000rpm不可避免地降至7500rpm。

没人关心的低油耗只是附赠品而已,加速的提升才是重点

在性能方面,配备PDK变速箱和Sport Chrono套件的911 Carrera百公里加速时间为4.2秒,而911 Carrera S则缩短为3.9秒,极速达到308km/h。而相比于老款车型,新发动机的采用使得911 Carrera的经济性提升了12%。据相关消息显示,高性能的911 Carrera S百公里油耗为7.7L,相比于老款车型降低了1L。这个油耗不管你信不信,反正买车的人也不在乎。

实际体验:涡轮增压带来的宽泛扭矩平台让你忘却自吸

此次911的驾驶体验选在了珠海赛车场,一个多回头弯和短直道的中型赛道,甩开膀子豁了几圈之后我似乎明白了保时捷的用意。制动、转弯、降档给油出弯,一串连贯的动作之后旁边的教练就开始了不停BB的节奏,“不需要地板油,不需要地板油”,教练的话一直在纠正我的右脚,在连续的弯道中不得不右脚在制动和油门之间来回切换,曾经降档全油门出弯的习惯让我在这台911上极不适应,宽泛的的扭矩平台让这台911随时处在了亢奋状态,而在这种低速多弯的赛道中,需要更为精准的控制油门的开合避免车辆出现大幅度的前仰后合而影响车辆的稳定和速度,在跑了几圈熟悉了赛道之后,逐渐适应了这种瞬时爆发扭矩的特性,而此时手里的这台车,随叫随到的动力响应会让你嗨到无法自拔。

自然吸气的发动机特性想要让车获得一个良好的加速时间必须采用弹射起步的方式,尽管PDK的皮实度有口皆碑,但是过于频繁的弹射起步对于变速箱还是有着极大的损耗。在高速边线环节我还特意比较了新老款车型的起步加速感受,在弹射起步模式下,老款车型的确在4000转起步瞬间获得了不错的加速度,后轮强大的抓地力也很好地抑制了轮子的打滑,但是在升档之后的加速度还是掉的比较明显,而新款的车型即便不使用弹射起步模式,在加速初段仍然有足够的扭矩让轮胎有轻微的打滑,老款在加速能力方面确实比新款拉开了一个档次。

关于排气声浪,音响模拟聊以慰藉,炸街就别想了

保时捷的声浪一直在跑车里面算是非常特别的,干涩、散漫、分贝大、不够浑厚是其典型特点,说好听点叫辨识度高,直白点就是有点像拖拉机(后置发动机导致排气管过短,无法经过消音包的细腻处理,跟排气歧管直接排出的声音很像)......但是在换装了涡轮发动机之后,“毫无修饰”的声浪被两颗涡轮堵在了排气歧管之后,吹出来的声音自然也被弱化了不少,不过为了还原自吸发动机的“美妙”声音,新款车型的车内增加了声浪模拟装置聊以慰藉。即便需安装了运动排气,新911的排气声浪也绝对达不到吓哭路边小孩的程度(老款真的可以),但是一旦暴躁起来,在大脚收油的时候仍然能时常听到沉闷的放炮声。

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