“概念”的不只是车 从CES看未来汽车新生活

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网易汽车1月7日报道 1月6日，2016 CES于拉斯维加斯正式开幕，网易汽车与网易科技联合为您带来展会现场的全程直播【CES专题传送门】。CES本是科技界的一大盛会，但不知从何时起，被一群听见“科技”二字就两眼放光的车企盯上了，愣是变成了新能源车展和自动驾驶“故事会”。

宝马i Vision Future Interaction概念车，基于i8 Concept Spyder概念车设计而成；雪佛兰Bolt EV登录CES，续航321公里；大众全新概念车：BUDD-e，续航超过600公里纯电动；还有三台电动机的奥迪e-tronquattro概念车等。

但仔细发觉，这一票企业“概念”的不仅是车，汽车的高度智能化还带来了人们对于未来汽车新生活的10点趋势的思考。

趋势1：新能源汽车生产模块化

纯电动汽车以及插电混动汽车与传统汽油车相比，根本差别就在于电池组提供动力。与传统汽油车发动机安装位置不同，电池组往往安装在车辆底盘部位。

而传统汽油车的生产平台主要基于汽油车来进行设计，在底盘以及发动机舱位置并不会考虑到新能源汽车。一些车企采用原有汽油车平台或者是生产线来生产新能源汽车，会占据大量的车内空间。

在这样的基础上，新能源汽车的专属模块化平台生产就显得尤为重要，而随着新能源汽车的普及，模块化平台生产也将会被更多的车企所采用。

其中大众BUDD-e正是基于大众全新MEB电动车模块化平台生产，该平台是专为电动汽车以及插电混动汽车提供支持。MEB平台能够使电动汽车和插电混动汽车更好的安放电池组，同时提供更好的车内空间，也会在一定程度上提升新能源汽车的安全性。

趋势2：电动车的动力也能超乎想象

由于电动机的特性，目前大部分电动汽车的动力都不是很强，经过初段的迅速提速以后，后劲往往比较孱弱。尤其在高速阶段，提速往往异常缓慢，这也是很多人排斥电动车的原因之一。并且，从某种程度上讲，这样的特性对于行车安全也会产生一定的影响。

而电动车如果想要有一个美好的未来，这样的现象必须得到解决，动力的增强也会吸引更多消费者，有利于电动车的推广。

大众BUDD-e配备了电动四轮驱动系统，前置电动机功率为100千瓦（200牛·米），后置电动机功率为125千瓦（290牛·米）。因此，其机械系统功率达225千瓦，最高车速达112英里/小时（180公里/小时），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）需6.9秒。而奥迪e-tron quattro概念车则干脆配备了3台电动机。

趋势3：电动汽车续航里程将暴增

从纯电动汽车诞生的那一天起，人们就从未停止过讨论续航里程的话题。就目前电动汽车的电池容量发展来看，大部分电动汽车充满一次电可续航150-300公里，这是目前比较常见的续航水平。这样的续航表现基本上可以满足在城市中的日常通勤使用，但也不绝对，比如像北京这样的超大型城市。

若是想要驾驶电动汽车外出郊游，里程恐惧往往会让人们望而却步。据统计，自驾出游只占人们用车时间的1%左右，但这1%的需求却是被很多人十分看重的。

即便是如今很多快充站的建设也难以磨平这样的里程恐惧。很难想象，在制定出游计划时，要先依据快充网点来设计路线。电动汽车增加自身的续航里程，才是解决里程恐惧最根本、最直接、最有效的途径。

大众BUDD-e电池容量为92.4千瓦时，远远超过大部分电动汽车的电池容量，其续航能力可达233英里（FTP 72）或533公里（NEFZ）。与此同时，电池可采用插电式充电或感应充电。充电功率为150千瓦（DC），充电时间也将缩短至30分钟左右（充满80%电量）。

除此之外，雪佛兰Bolt续航里程可达321公里，奥迪e-tronquattro概念车续航超过500公里。

趋势4：自动驾驶将高度普及

自动驾驶本是一项新技术，目前却在众多企业的大力“鼓吹”下成为了人们习以为常的“老黄历”。目前尚未出现量产版的全自动驾驶汽车，大部分企业都停留在高度自动驾驶汽车的测试阶段，但一票企业都像商量好的一样，宣称在2020年左右能够推出真正意义上的量产自动驾驶汽车。

不可否认的是，自动驾驶汽车无可比拟的便捷性，决定了其必将成为未来的主流。从自动驾驶再向前看，汽车的最终形态将是无人驾驶。这里需要重申一个概念：自动驾驶≠无人驾驶。自动驾驶更多的是一种超高级的行车辅助功能，需要有驾驶员在驾驶位。而无人驾驶则代表了车辆可以在车内没有驾驶员甚至是没有乘客的情况下自动行驶。

英伟达就在其新品发布会上推出了DrivePX 2车载电脑，这是一套拥有“深度学习”功能的自动驾驶系统，其处理能力相当于150台MacBook Pro，将率先应用在沃尔沃汽车上。

大众BUDD-e概念车的内部设计，表明了该企业所畅想的未来车生活将是无人驾驶。可转向后排的前排驾驶座椅、吧台式的超大后排空间，甚至车厢侧壁上还集成了一台34英寸显示器。

趋势5：行驶信息与娱乐系统一体化

在传统汽车生活中，人机交互界面的设计相对固定：仪表盘主要显示车辆行驶信息，中控大尺寸触摸屏往往集成了大部分娱乐功能。虽然这样的设计早已深入人心，成为绝大部分用户的使用习惯。但平心而论，边开车边低头寻找操作按键增加了操作难度，也会威胁行车安全。

以用户为导向的理念被越来越多的企业所接受，只要出现这样的想法，就会有人去尽力完成。如果能将所有信息与操作界面集成在一块面板上，无疑会使操作更加方便，这也将是未来汽车生活的趋势。

大众这款BUDD-e概念车就采用了最新一代人机界面设计，消除了驾驶员前面的电子仪表组与中控台信息娱乐系统屏幕之间的传统隔区。将这两个区域融合成一个单一的信息中心，意在通过驾驶员操作空间的全面数字化和个性化转变成一体式大型控制界面。

趋势6：车辆将主动提供信息

当你驾驶爱车想要前往某地却又不是很熟悉道路时，就需要启动车辆导航地图，然后设置目的地并开启导航。而如果想要寻找周边的某些地点时，更需要手动进行查找。这在一定程度上增加了用户的操作时间与难度，如果一边开车一边操作则会增加行车危险程度。

而随着“车联网”技术的不断普及，未来所有车辆都将联网，车辆本身将作为一个载体，收发各种信息。在技术支持下，未来车辆或许能将所有信息主动提供给乘客，包括一切与乘客相关的信息。

BUDD-e向我们简单的描绘了一幅车辆主动提供信息的画面，其主动式信息显示系统的中央会显示当前路线，并以3D地图（包含建筑、兴趣点以及导航指示）形式呈现——导航图像的边缘则同步作为整个显示器的背景。在行驶过程中，地图中会将乘客可能会感兴趣的地点以及其详细信息主动提供给乘客。并且，当天气预报预测会下雨，BUDD-e可主动提醒驾驶员目前车内没有雨伞。

趋势7：V2X技术的普及

所谓V2X（vehicle to X），就是车辆与其他各种设备相连，包括其他车辆、基础设施、便携式可穿戴设备等。研究这项技术的初衷，是更好的开发自动驾驶汽车。车辆通过与其他设备相连获取信息，并依据这些信息进行一些操作。从某种程度上来讲，V2X实际上属于物联网范畴。

物联网的发展看似与汽车没有多少联系，但事实上，汽车无法逃脱整个物联网体系，而且将是用户开启服务和信息娱乐数字化世界的一把钥匙。

宝马推出了Light & Charge路灯充电桩，该充电桩是创新新型充电设备组合体，将先进的LED街灯技术与免现金支付、电动车高压电池充电功能结合在一起。各个路灯可以安装一种模块化装置，在照明系统和充电桩智能结合。

而佩戴微软Band 2手环的沃尔沃车主，可以可通过On Call应用程序，使用语音命令来控制他们的车辆，如远程打开车门、启动空调、开启车灯、按喇叭、远程导航等等。

大众BUDD-e的概念就是物联网汽车，人们能通过车载互联设备访问自己的住宅和工作场所，控制空调系统，开关电灯，或者通过网络查看孩子是否在家。这就是依靠互联网实现的车载居家生活。

其中，大众还公布了一些“脑洞大开”的技术。比如：如果来访者按响了住宅门铃，那么住宅摄像头所拍摄到的相关图像就会发送到信息娱乐系统的屏幕上。不仅如此，驾乘者还可以通过汽车的免提装置与来访者交谈，并远程为访客开门。

趋势8：手势、触摸和语音控制——交互。

目前的汽车内，存在着大量的物理按键，这里的有些按键存在了数十年，但在未来，这些都将发生变化。不光是物理按键被取代，手势、触摸、语音控制也将会“入侵”未来汽车。

某一天，当你看到一个人只是挥了挥手就打开车门，说了句话就启动了汽车，甚至是站在车旁跺了跺脚就把家门打开，千万不要惊讶，因为这些在不远的将来都会实现。

以大众为例，BUDD-e具有名为“easyopen”的功能，可利用激光在尾门前方投射出一个虚拟的脚印，只要授权用户踢到这个位置，尾门就会自动打开。打开家门的方法同理：BUDD-e会在门前投射出一个脚印，只要住户将脚放在上面，经过特殊软件连接的门就会自动打开——为双手无暇做出开门动作的用户提供便利。

语音系统的交互则更为人性化，例如，在大众BUDD-e上，驾驶员只需要说“HelloBUDD-e”（BUDD-e你好），即可启动语音控制功能。更重要的是，系统还提供纯自然语言交互方式。例如，驾乘者提出要求：“请把暖气开大一点”，汽车就会立即作出正确反应。

趋势9：大量物理设备被电子设备取代

随着科技的进步，几乎所有设备上的物理按键都变得越来越少，这点从我们日常接触时间最长的手机上就可以看出。

而汽车上的物理按键以及物理设备有些已经存在了数十年甚至上百年，企业在生产制造时考虑的更多的是产品的稳定性，因此一般会选择比较成熟的技术。

但有了企业在手机、平板电脑等电子设备上的探索，目前屏幕触摸技术已经比较稳定，应用于汽车上只是时间早晚的问题。

在本次CES上，博世便展示了一款可以模拟物理按键触感的触摸屏幕，该产品还处在试验阶段，主要原理是通过不同的震动，来模拟手指触摸到屏幕上所得到不同的反馈触感。

而大众BUDD-e则是将车内常规的仪表板连同上面的各种物理按键全部替换成了大尺寸触摸屏，将传统外后视镜替换为十分小巧的只有一个摄像头的电子外后视镜。另外，宝马i8 Mirrorless概念车则将汽车内外3个后视镜全部换成了摄像头。

趋势10：定制个性化出行

如果说前9个趋势还有据可循的话，那么这最后一个，就显得有些不“接地气”了。大众BUDD-e向人们描绘了一幅未来生活的场景：几名年轻人相约自驾游，事先通过电脑将行程规划好，选择好途中感兴趣的地点以及喜欢听的歌曲，然后再导入到车载电脑中。这时再上路，车辆会自动行驶到途中经过的兴趣点，并在适当的时候播放提前设定好的音乐。

这种定制化出行在现在看来高端的一塌糊涂，让人感觉难以实现，但这就会是未来汽车生活的一种，也未必一定会用很长时间才能实现。

总结：

实际上，未来汽车新生活到底是什么样的，每个人都有自己的观点与想法，但究其根本，不外乎3点核心：更便捷、更安全、更无脑。车企在钻研汽车科技的同时，也是在钻研更加美好的生活，所以每款概念车以及新技术的背后，都不仅是对一辆车或一项技术的追求，而是为了证明：科技使生活更美好，这句话不只是说说而已。