“概念”的不只是车 从CES看未来汽车新生活

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月7日报道 1月6日，2016 CES于拉斯维加斯正式开幕，网易汽车与网易科技联合为您带来展会现场的全程直播【CES专题传送门】。CES本是科技界的一大盛会，但不知从何时起，被一群听见“科技”二字就两眼放光的车企盯上了，愣是变成了新能源车展和自动驾驶“故事会”。

宝马i Vision Future Interaction概念车，基于i8 Concept Spyder概念车设计而成；雪佛兰Bolt EV登录CES，续航321公里；大众全新概念车：BUDD-e，续航超过600公里纯电动；还有三台电动机的奥迪e-tronquattro概念车等。

但仔细发觉，这一票企业“概念”的不仅是车，汽车的高度智能化还带来了人们对于未来汽车新生活的10点趋势的思考。

趋势1：新能源汽车生产模块化

纯电动汽车以及插电混动汽车与传统汽油车相比，根本差别就在于电池组提供动力。与传统汽油车发动机安装位置不同，电池组往往安装在车辆底盘部位。

而传统汽油车的生产平台主要基于汽油车来进行设计，在底盘以及发动机舱位置并不会考虑到新能源汽车。一些车企采用原有汽油车平台或者是生产线来生产新能源汽车，会占据大量的车内空间。

在这样的基础上，新能源汽车的专属模块化平台生产就显得尤为重要，而随着新能源汽车的普及，模块化平台生产也将会被更多的车企所采用。

其中大众BUDD-e正是基于大众全新MEB电动车模块化平台生产，该平台是专为电动汽车以及插电混动汽车提供支持。MEB平台能够使电动汽车和插电混动汽车更好的安放电池组，同时提供更好的车内空间，也会在一定程度上提升新能源汽车的安全性。

趋势2：电动车的动力也能超乎想象

由于电动机的特性，目前大部分电动汽车的动力都不是很强，经过初段的迅速提速以后，后劲往往比较孱弱。尤其在高速阶段，提速往往异常缓慢，这也是很多人排斥电动车的原因之一。并且，从某种程度上讲，这样的特性对于行车安全也会产生一定的影响。

而电动车如果想要有一个美好的未来，这样的现象必须得到解决，动力的增强也会吸引更多消费者，有利于电动车的推广。

大众BUDD-e配备了电动四轮驱动系统，前置电动机功率为100千瓦（200牛·米），后置电动机功率为125千瓦（290牛·米）。因此，其机械系统功率达225千瓦，最高车速达112英里/小时（180公里/小时），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）需6.9秒。而奥迪e-tron quattro概念车则干脆配备了3台电动机。

趋势3：电动汽车续航里程将暴增

从纯电动汽车诞生的那一天起，人们就从未停止过讨论续航里程的话题。就目前电动汽车的电池容量发展来看，大部分电动汽车充满一次电可续航150-300公里，这是目前比较常见的续航水平。这样的续航表现基本上可以满足在城市中的日常通勤使用，但也不绝对，比如像北京这样的超大型城市。

若是想要驾驶电动汽车外出郊游，里程恐惧往往会让人们望而却步。据统计，自驾出游只占人们用车时间的1%左右，但这1%的需求却是被很多人十分看重的。

即便是如今很多快充站的建设也难以磨平这样的里程恐惧。很难想象，在制定出游计划时，要先依据快充网点来设计路线。电动汽车增加自身的续航里程，才是解决里程恐惧最根本、最直接、最有效的途径。

大众BUDD-e电池容量为92.4千瓦时，远远超过大部分电动汽车的电池容量，其续航能力可达233英里（FTP 72）或533公里（NEFZ）。与此同时，电池可采用插电式充电或感应充电。充电功率为150千瓦（DC），充电时间也将缩短至30分钟左右（充满80%电量）。

除此之外，雪佛兰Bolt续航里程可达321公里，奥迪e-tronquattro概念车续航超过500公里。

趋势4：自动驾驶将高度普及

自动驾驶本是一项新技术，目前却在众多企业的大力“鼓吹”下成为了人们习以为常的“老黄历”。目前尚未出现量产版的全自动驾驶汽车，大部分企业都停留在高度自动驾驶汽车的测试阶段，但一票企业都像商量好的一样，宣称在2020年左右能够推出真正意义上的量产自动驾驶汽车。

不可否认的是，自动驾驶汽车无可比拟的便捷性，决定了其必将成为未来的主流。从自动驾驶再向前看，汽车的最终形态将是无人驾驶。这里需要重申一个概念：自动驾驶≠无人驾驶。自动驾驶更多的是一种超高级的行车辅助功能，需要有驾驶员在驾驶位。而无人驾驶则代表了车辆可以在车内没有驾驶员甚至是没有乘客的情况下自动行驶。

英伟达就在其新品发布会上推出了DrivePX 2车载电脑，这是一套拥有“深度学习”功能的自动驾驶系统，其处理能力相当于150台MacBook Pro，将率先应用在沃尔沃汽车上。

大众BUDD-e概念车的内部设计，表明了该企业所畅想的未来车生活将是无人驾驶。可转向后排的前排驾驶座椅、吧台式的超大后排空间，甚至车厢侧壁上还集成了一台34英寸显示器。

趋势5：行驶信息与娱乐系统一体化

在传统汽车生活中，人机交互界面的设计相对固定：仪表盘主要显示车辆行驶信息，中控大尺寸触摸屏往往集成了大部分娱乐功能。虽然这样的设计早已深入人心，成为绝大部分用户的使用习惯。但平心而论，边开车边低头寻找操作按键增加了操作难度，也会威胁行车安全。

以用户为导向的理念被越来越多的企业所接受，只要出现这样的想法，就会有人去尽力完成。如果能将所有信息与操作界面集成在一块面板上，无疑会使操作更加方便，这也将是未来汽车生活的趋势。

大众这款BUDD-e概念车就采用了最新一代人机界面设计，消除了驾驶员前面的电子仪表组与中控台信息娱乐系统屏幕之间的传统隔区。将这两个区域融合成一个单一的信息中心，意在通过驾驶员操作空间的全面数字化和个性化转变成一体式大型控制界面。