乐视丁磊:互联网造车将不划分车型级别

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网易汽车1月5日报道 1月5日，2016 CES于拉斯维加斯正式开幕，网易汽车与网易科技联合为您带来展会现场的全程直播【CES专题传送门】。Faraday Future（法拉第未来）与乐视在拉斯维加斯联合举办的2016 CES新闻发布会上，披露了其第一款概念车。这款概念赛车称之为FF zero1，可测试未来产品以及记录驾驶员的驾驶偏好。

法拉第FF zero 1亮相 量产版2年内推出

发布会上，乐视超级汽车联合创始人丁磊表示，乐视将成为法拉第汽车重要战略合作伙伴，双方将在电动汽车动力总成、制造、车联网开发、内容等多方面开展合作。Faraday Future研发和产品高级副总裁 Nick Sampson 表示，Faraday Future将在内华达州北拉斯维加斯市投资 10 亿美元建厂，预计提供 4500 个工作岗位。

此次推出这款超级概念车 FF Zero1，出自宝马 i3、i8 的概念车设计者Richard Kim 之手，Richard Kim 表示，这款 FF Zero1并不是一辆概念车，而是一辆有概念的车，是用来测试未来产品的一辆车。

FF zero1具有四台电机，最大拥有1000匹马力，最高速度可达到321公里/小时，其可用于测试未来产品以及记录驾驶员的驾驶偏好。此前曾有消息表示，FF Zero1只是Faraday Future为了展示公司的设计理念和工程平台。但网易汽车今日从发布会上获悉，目前这款车已经开始路测，量产版将在2年之内推向市场。

据悉，FF zero1出自法拉第专门为电动车设计的一个模块化可变平台--VPA，基本来说，滑板式底盘可以通过改变导轨和结构长度进行调整此外，法拉第工程师还开发了被排列成行新电池结构。

合并的新平台可以使得公司快速高效地开发新的轴距和生产各种电动汽车的快速。“物理尺寸可以通过模块化平台技术来改变，新的电池组构建方式可以使得电池被高效、快捷便利地使用。”掌握该车技术内幕的法拉第研发副总裁尼克·桑普森如是说。

Nick Sampson在此前接受媒体采访时曾透露，FF正在思考新的所有权模型。有分析认为，这是和特斯拉完全不同的模式，制造仅仅是FF未来业务的一小部分，FF要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节都会涉及。

乐视超级汽车与法拉第VPA平台无直接关系

在发布会后的媒体沟通会上，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊表示，与Faraday Future的合作，将整合双方在各方面的优势资源，将汽车打造成未来最具吸引力的数字内容和智能互联技术应用的新平台，同时探索无人驾驶、汽车租赁与共享等领域的合作。

至于今年北京车展上即将展出的乐视超级汽车，丁磊告诉网易汽车，乐视超级汽车的开发平台与法拉第VPA平台并无直接关系。FF zero 1目前的技术参数是在展示法拉第在技术上的可能性，可以达到的程度。

互联网造车时代将不再划分A级或B级车

丁磊认为目前互联网造车的定义不太确切，互联网造车是在传统造车的基础之上，延伸到互联网及生态领域。在传统造车技术上与目前的主机厂并无区别，但会后来居上。不过在电子智能技术上则有很大区别，在加上互联网及生态系统，互联网造车未来的发展将更广阔。

而随着互联网造车的开放性融入，未来将不会按照传统车型划分级别的方式进行A级或B级等级别的划分。互联网时代营销方式，产品定义都将发生颠覆，未来商业世界以客户为中心，主机厂为中心的地位将被颠覆。

虽然可以感受到乐视汽车对未来互联网造车的信心，不过目前乐视仍然受制于生产资质的问题，抱着生态开放的理念，乐视已经联手多家整车企业，包括阿斯顿马丁，北汽以及法拉第，除此之外也与易道用车合作开辟新的出行模式，但乐视超级汽车亮相之路仍然任重道远。