北京电动汽车车主的2015年度汉字:行!

第一电动网1月5日报道 (特约作者 法海)2015年，总会有各种各样的盘点，盘点一年的大事小情，盘点热词热事，盘点成长得失，那么作为一名北京的电动车主，盘点2015年里遇到的与电动车相关的点点滴滴，给出一个关键字，我选择是“行”。

坐而言不如起而行。2015年北京电动车的“行”有着很多的含义。包括纯电动车数量的激增；日益增多的公用充电桩；各大厂商新能源新车的不断涌现；纯电动车不限行措施的真正落实；电动车指标从无人问津到一票难求，再到全额发放；乃至最新制定的充电新国标等等。面对蓬勃发展的新能源市场，政府持续政策给力，企业用心推出好的产品，结果自然是获得了越来越多的消费者认可，当前火爆的北京纯电动汽车市场就正好说明了，纯电动汽车，行。

在这样的大背景下，作为一名第一批吃螃蟹的纯电动车主，得到了哪些政策红利，一年来又有哪些酸甜苦辣、所思所悟呢，笔者想借着第一电动网的平台和大家盘点一下一名普通纯电动车主的2015年。

从新手到“老炮儿”

2015年的第一天，我是在4s店与保险公司的奔波中度过的。时间回到2014年12月31日，本来是开开心心迎接2015，结果开心大发了，在倒车时不幸与一辆静止的尼桑来了一次亲密接触，作为一名新手，实现了从无到有的突破，完成了人生首撞。幸好两车伤势都不严重，定损、更换保险杠、理赔后，反而释然了，一下渡过了新手紧张期，放弃了公交地铁，重新进入了为拥堵的帝都添堵的私家车主行列。

一年来，通过持续不断的驾车出行，安全行驶里程已经超过了20000公里。对我的最大改变，不仅车技有了大幅提升，重要的是心理上不再畏惧，开车如同走路一般自然，加上电动车超高的经济性，真的是“打酱油也用它”。在路上的时间多了，一方面，对于北京各品牌电动车的实际销量也有了更为直接的认识，越来越多的北汽EV200和江淮IEV5充分证明了这两款车的群众接受度，也充分说明，只要有性价比，纯电动汽车还是有市场的。相比于这两款车的热销，比亚迪E6的曝光率则稍低，但相同的车型和销魂的品牌红灯，仍然让我在夜晚的车流中第一眼就能找到同类。虽然车价略高，但续航提升至450公里，价格维持不变的2015款新E6，在追求续航、空间和电池技术的消费者眼中，仍然是不二的选择。腾势、启辰晨风、EQ则要少见很多，知豆、长安逸动更是罕见。另一方面，对于是否应该购车，购车是否值得，我也有了更清晰的答案。其实这也是困扰很多准车主的问题，电动车是否值得买，纯电动车值不值这个价？我个人认为，通过一年的使用，已经充分认可了去年做出的决定。有车没车，更多的是一种生活状态的不同。在现行的摇号政策下，摇中汽油号几乎是买彩票中奖的概率，而购买纯电动车，无疑是最快实现有车梦的途径。随着家用充电桩安装的难度不断降低和公用充电桩的不断普及，充电焦虑和里程焦虑正在日益弱化，与此同时，新款纯电动车的性价比也在不断提升，在这种情况下，选购一款可以接受的电动车，从此改变过去的生活习惯和活动半径，节省通行时间，无疑是值得的。

“老炮儿”不仅体现在车技的增长上，在第一电动网的热捧和众多车友的支持下，我也从草根变成了“大牛”，长期霸占着第一电动网“大牛说车”谱上第一的位置。当然，这个“大牛”其实名不副实，只是借助这个平台，和大家共同交流一些我的用车感受和个人观察。通过这个平台，也认识了很多的“同道中人”，我的朋友圈也扩大了很多，每次出席与电动车相关的活动，都能认识不少新朋友，通过微信圈、qq群等社交平台，大家的交流也越来越深入，打开我的qq群，18个群中就有10个是电动车友群，我还是其中5个群的管理员之一。在这个平台上，大家互相解释疑惑，交流用车感受，解答新人问题，看到越来越多的新朋友加入，越来越多喜爱电动车、熟悉电动车的“大牛”们，我忽然之间，也多了一分作为“先行者”的沧桑感，但同时又是满满的幸福感。

真的不限行

对于纯电动车主来说，2015年最大的利好就要算纯电动车“不限行”的特权了。自4月3日，北京市相关部门公布了纯电动汽车不限行的消息，具体落实时间仍然待定。但已经有部分车友开始尝试在限行时间出动，也并未收到罚款。经过近两个月的技术调试，5月18日，北京市交管局发布终于发布通告称，自2015年6月1日至2016年4月10日，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。从此，从真正意义上来说，进入了不限行的时代。

我相信，每个经历过限行的电动车主，得到工作日不限行的消息是幸福的。每周多开一天车，不仅意味着使用价值的提高，更意味着对纯电动车环保的认可。尾号限行的法理依据是空气污染，而作为纯电动车，零排放就意味着零污染，因此不限行也是应有之义。这多出一天的行驶时间，在提高纯电动车性价比的同时，也点燃了消费者的热情，我身边不少朋友都是因为纯电动车不限行，开始关注并选择纯电动车。而在随后的“9.3”阅兵和空气重污染红色预警期间纯电动车的不限行，从经济上来说，省去了打车费用，还能多拉几个顺风车的小伙伴，而更重要的是，凸显了纯电动车的环保特性。为了北京的空气质量，我们纯电动车主也尽了一份光荣的力量。

充电那些事

2014年，我的充电状态属于居无定所、四处漂泊，极为有限的公用充电桩，只能靠朋友帮助，才能勉强充上电。去年的冬天，为了省电，我关闭了暖风，还导致感冒一场。而自从家中安装了私人充电桩，套用一句广告语，“妈妈再也不用操心我的充电问题了”。有了私人充电桩的加持，只要我保证剩余电量能支持我回到家，大可以不必关心电耗问题。因此，开车也变得更加随性，暖气空调随便开，油门刹车随时踩，切换成运动模式后，也能偶尔体会下“地板电”的快感。

同时，我的出行半径也得到了延长。在几次车友聚会上，我去过房山、昌平等近郊，最长出行半径达到了140公里。在经过多次的极限测试后，我对车辆的续航里程有了更为清晰的把握，也扩大了车辆的使用范围。从此E6不仅是上下班通勤工具，还承担了郊游、购物、聚会的任务。

当然，公用充电桩的不断普及也有效提振了我的信心，没电也不怕，展开公用充电桩地图，据官方统计，分布在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等场所的公用电桩，已经建成300余处、约4000根。甚至在不少郊区的景点，都分布着多个公用充电设施。运营厂商从过去的国网一家独大，变成了百花齐放。特锐德、普天、富电、星星充电等专业充电服务公司开始抢滩登陆，共同完善北京市的公用充电布局。各个充电服务商也从过去的拼数量，开始拼价格、拼服务、拼支付，从卡式支付到移动支付，从互不兼容到在售车型全覆盖，消费者得到了更多的便利。同时，围绕充电这个大市场，一些衍生产品也纷纷问世。就拿充电桩APP来说，如果电动车主手机里不装几个“找桩神器”，都不好意思出门。这些APP神器都各有特点，但无一例外，都凸显了及时性和互动性，发动电动车主的力量，联系充电服务提供商，这些APP变得越来越好用。通过他们，可以及时了解充电设施的品牌、位置、空闲状态等，过去我们老车主设想的一些功能都一一从想法变成现实。当充电越来越不是问题，电动车的普及还会成为问题吗？

展望2016

在这个属于新能源汽车的时代，我相信，技术和市场的发展将远远超出我们的想象。严重的空气污染倒逼政府出台更多利好新能源汽车发展的鼓励措施，越来越多的企业开始将目光和资本投向这个市场，越来越多性价比更高、更成熟、更符合消费者需求的新产品将问世，传统的汽车巨头开始发力，国产新能源汽车厂商初露峥嵘，传说中的乐视、蔚蓝、法拉第、华冠等新势力将成为市场的颠覆和变革者。竞争将愈发激烈，选择将空前丰富，市场有足够大的容量，去包容竞争，去鼓励更好产品的问世。

我们有理由期待，明天会更好。