范永跃:分时租赁有资金支持就不会变

核心提示：网易互联网+汽车创新工场第三期活动开讲，在圆桌讨论的环节中，绿狗租车副总经理范永跃表示分时租赁模式核心点是方便、快捷、经济，因此未来会持续发展。要有国际眼光，有国际大鳄资本投资的，甚至能坚持到十年才会盈利，这个一定是长线。有战略眼光的投资者在这里做这件事，就不可能变成“先烈”，就能获得最后的成功。

以下是访谈实录：

鲍家翔：今天嘉宾都做了创新163秒演讲，前两期主持人是我们的领导张齐总监，为什么今天换我呢，有一个典故，因为今天我说这个话题特别合适，分时租赁，最大的前端用户是像我这样的人，因为我在北京算是比较奇葩的前端用户了，五年摇号始终没中，家里楼下又没有停车位，停车要贴条，同时打车还不好打，工资还没法儿负担自己买车的费用，所以像我这样的用户我特别希望分时租赁能在整个北京市，我想用就用，可情况有点事与愿违，第一个问题，为什么在北京分时租赁还没有做到普及，只是开始的阶段，范总请您跟我们分享一下。

范永跃：大家知道，分时租赁元年起源于2014年，真正开始，比如绿狗租车，今年6月8号才正式运营，其他两位老弟可能也差不多，开展分时租赁，首先要建网点，有密集的网店和充电桩，因为电动汽车，理论上相当于我们的航空母舰，航空母舰飞机飞走了，还得回来，所以它不像汽油车，每公里就有一个加油站，现在电动汽车在一公里之内找不到充电站，2015年就建了很多充电站，包括绿狗租车也一样，去年我们刚刚开始很艰难，要找物业谈，所以建网点不是钱的问题，而是需要每一个每一个去谈，需要电，要快充要慢充，有380V的，有280V的，电容够不够，还要不要增容，这不是我们想干就能干的事儿，特别我们绿狗租车，要做，就扎扎实实做，我们是按照实业做的，汽车租赁是个传统行业，我干了20年汽车租赁，前两个，首汽租赁和国信租车都是传统的，现在做电动的，就有了相同的地方，也有更大的区别，它需要电，也不用加机油，原来是加油的现在要充电，这需要一系列的改变，不是一朝一夕的，但非常有前景，刚才两位嘉宾也讲到，大家为什么要干这件事儿，就是基于中国特色，中国有13亿人口，我们要走欧美的道路应该是行不通的，北京市现在才600万辆车还不到，据说是580万辆还是570万辆，再过两年才能达到600万辆，将来会不会有1000万辆，据说东京有1000万辆，纽约有800万辆，相信在座有人出国，到欧洲、到美国，都去过，都要交拥堵费，据说北京在研究这个问题，怎么解决，分时租赁就是一个破题，新型出行方式，改变这种观念，不可能家家有一辆车，不可能每个人有一辆车，不可能每家都像美国似的，两辆三辆，况且中国和美国相比，中国是丘陵地带，分时租赁不单可以节约资源，分时租赁也可以给每个人省钱，不管是赡养父母还是养育下一代，你自己也可以活得更好，可能我们这一代人有一种“地主思想”，不光自己能使用，还要拥有它，其实使用就可以了，我相信未来的80后、90后年轻人一定会改变观念，因为汽车共享、经济共享是趋势，出行也不是一成不变的。

实践证明走老的道路已经越来越窄了，那怎么办呢？开拓分时租赁，政府政策不断往外推，比如给车补，从我来说，当然这也得考虑到国家财力，比如现在北京是北汽E150，16万，补了8万，还有8万，假如我们绿狗租车买这个车，8万就能买过来，为什么传统租车三年可以不挣钱，电动汽车谁知道呢？很大的问号，我不知道，但我们团队要干这个事情，因为这是利国利民的大好事儿，是国家大力推行的，只要国家支持，符合发展趋势，我认为都是非常值得干的，而且一定能干出点名堂。

鲍家翔：对于我们这些企业来讲更是这个问题，怎样培养消费者的习惯，需要用多久去培养这个习惯？

范永跃：从我们公司干了一年的体会来看，首先要解决几个问题，刚才说的这些，实际上是问我们的用户在哪里，刚才主持人讲了，在北京摇号摇不着，现在你想开车，我给你提供产品，很方便，因为它的核心点是方便、快捷、经济，我想采访你，如果有这种车你会不会用？

鲍家翔：肯定会用。

范永跃：那我们就奔这个方向走，首先第一个，“方便”，我们现在说移动互联网APP，信息系统一定要非常强大，不但强大，而且要非常智能化，注册成为会员，从“绿豆”变成“豆芽”，租一次车就可以，现在我们也是刚开始，还在成长期，包括技术也在成长，互联网思维不是简洁嘛，两线一点就解决了。

同时，网点很密集，通道能打通，相信经过时间这些问题都能解决，打通环节是从下半年开始的，虽然现在北京是60个网点，我们有14个网点开通了，可能慢一点，你问我时间，可能三年够了，差不多大体三年左右，中国的事情有时候不好预测，原来我预计可能有个三五年，要从今年来看，三年有可能，那时候网点会更多，技术得到很大的提高，再加上车辆技术的提高，现在每个车之所以能达到人、车、桩和点的互联互通，形成车联网，还要装上能够使它相连的装置，我相信各厂家现在都在研究这个事情，车辆技术也在提升，包括续航里程和车辆故障的减少，技术肯定是不断提高的，车辆多了、网点多了、互联互通了，包括王老弟说到的问题，杨洋也提了这个问题，现在还不到“争霸”的时候，说“战国初期”可能也还谈不上，都在干这个事儿。

前两天北京市政府交通委也开过一个会讨论这个事情，问我北京市到底需要多少家合适呀？我个人意见，这个事情或者是平台，或者是重资产，或者是轻资产，总体品牌有三五家就足够了，现在太多，都想干，甚至用不着五家，三两家就可以了，大家可以招标，你可以制定标准。当然小公司也可以干，按照同样的信息系统、同样的模式、同样的标准来做，那也可以，也大有所为，对我们品牌来说，我们是实业，或者叫传统+互联网，或者叫互联网+实业，是平台型的，也做实业，有三年时间差不多吧。

鲍家翔：在巨头涉入之前，我们希望达成哪些目标呢？

范永跃：是发展自己，越快越好，使自己成长得更好，你好有价值跟它竞争啊。也不排除进行股权合作，这都可能，但首先得把自己做好。一个厂家可能会把这作为重要考量，这款产品就是给租赁公司的，给租赁行业的，但不可能我作为整车厂就出一款这个车，还是要考虑其它的。大家都在说，以后没有私人买车了，不会的，个性化需求是存在的，我就喜欢买车，偶尔租一次车，就像美国，出行才租车，上下班就用自己的车，这也是肯定会有的。

鲍家翔：所以这种新模式的兴起不仅满足了消费者的需求，也满足了一部分企业的需求，尤其绿狗这块，跟北汽的合作很多，能不能请您介绍一下和企业合作过程中相互的盈利点在什么地方？

范永跃：咱往前说一下，欧洲汽车租赁行业从这个行业发起有上百年历史了。回到咱们国家来看，北汽新能源要跟富士康合作干企业，它本来每个4S店都要搞试乘试驾车，让大家感受，租一辆车，你可以租一个月、可以租一天，可以跑很远，但如果是4S店，只能在店周边他带着你试试就完事儿了，如果只是这么一转，你会买吗？可能你觉得还是不踏实，但如果我租给你，你租一个月、两个月、三个月，现在就有客户说，这个车我连续租了很长时间，有租一个月，有租三天五天的，这车我挺喜欢的，我买了可不可以？当然可以了，那我就卖给他。

厂家当然有利益了，第一，我是他的客户，我批量采购他的车。第二，我帮他做有形的广告宣传，我建了60万，明年120，150万、越来越多，都是活广告，做传媒的都知道，我们也做过企业调研，你做很多广告，平面广告、媒体广告、新媒体广告，最终最重要的还是口碑相传，你开车不可能老是一个人开，你可能会拉着你的家人、你的朋友，朋友说这车还不错，可能就会关注，你或者买、或者租，对我们绿狗租车来说都有好处，另外厂家本身也是有这种需求的，推广新产品，把它尽早推到市场中去，让大家尽快接受这个产品，是最有利的。

鲍家翔：刚才您讲到了对消费者的益处、对企业的益处，我想问问您，您的获利点在哪儿？

范永跃：我的获利点在于市场培育之后，当然和诸位企业都是一样的，来自于经营，我的产品现在一个叫B2B，长租，我用于分时的，今年来说，我只投入了500辆，北京有1100辆都是长时出租，租给企业，某个新兴企业，我刚办一个公司，买不着车，或者没必要买车，我就租个电动车，活动范围就是百八十公里，我觉得挺好，比企业省钱，而且还不限行限号，我的获利当然就来自于经营的获利，这是第一。

第二，现在我们倡导分时租赁，投入很大，一时半会儿分时盈利还有时间，但长租是当时就获利的，这是我们的经营策略，当时政府说给了你们这么多指标，为什么你们这1600辆不都投到分时？我说我们还得吃饭呢，先拿出一部分钱投入嘛，得有一个过程。

鲍家翔：您认为刚才您提到的三年之后1100辆长租和分时租赁会出现变化？

范永跃：肯定会变化。

鲍家翔：您认为那时候变化的比例呢？

范永跃：我估计起码不少于一半一半，现在就是二八分。而且我们也不可能停留在这里，到年底马上会投入物流车500辆，大家吃的菜，包括用品，都是物流来的，都是汽油车，而且这些汽油车品质非常差，改成租赁的电动车，环保的同时还节约成本，这些车可能都是长租的，这样比例就会改变很大，不是现在的1600，有可能是16000。

鲍家翔：您提到了盈利，接下来我想问问现在面临的最大风险是什么？

范永跃：绿狗租车是重资产企业，重资产最大的风险我刚才说到了一部分，主要是成本风险啊，或者是获利风险，从分时来说。现在我不清楚电动汽车五年以后值多少钱，残值是多少，这是一个风险，再一个，我建了很多网点，而我的网点都是我租的车位，有三年的、五年的，甚至更长一些的，到期了，好不容易被收益提高了，要再跟它谈，当然可能那时候会降低，降低的风险会很大，资本可能又水涨船高，所以你离获利还有一定区别。

刚才讲了，要迅速做出规模，因为租赁行业本身就是规模效应，如果规模在一段时间内上不去，那风险就很大，刚才提到车身广告，咱们私下聊过这个话题，如果你有上万辆车就可以做车身广告，为什么公交车广告、地铁广告那么值钱？首先是因为它的受众面广，多少人坐地铁、多少人坐公交？我的车如果多了，满街转，那也会很可观，如果只有千八百辆，肯定不行，所以要做成规模化，网络化、标准化的公司，有些东西可控，有些东西受政策控制，就看北京市政府下一步是怎样的导向。

李奇奇：我想提一个问题，主要是对范总，既然现在有这么多的制约条件，包括现在可能有大资本进来，我们现在在发展过程当中，将来怎样避免从“先驱”变成“先烈”？

范永跃：要干这个行业，还是回到我原来讲的，要看得长远，而不是只看眼前利益，如果没有这个眼光，就不要干这个事情了，做这个事情，前期一定不可能盈利，但为什么还要干，李总其实是我们一个集团的，但北汽集团太大了，其实北汽原来最早投首汽租赁，回到怎样不从“先驱”变成“先烈”，实际上就是要有国际眼光，有国际大鳄资本投资的，甚至能坚持到十年才盈利，法国的坚持了七年才盈利，就看你是不是能撑住，不赚钱是不道德的，做企业一定要赚钱，但分长线和短线，这个一定是长线，没有七八年的工夫，或者五年以后，竞争当中让别人干不下去了，自然淘汰，最后剩下的一两家，也就成功了。

所以这个事情的关键在于刚才说的，一是要有强大的资金背景支撑，没有资金，这事儿玩不下去，有了资金，有了战略眼光，有了有战略眼光的投资者在这里做这件事，那就不可能变成“先烈”，你一定能获得最后的成功。

李奇奇：刚才您分享了一些观点，我再接着多问一下，大家觉得现在这个阶段属于自己做自己这块事儿，同时逐渐占领市场、占领用户，完善商业模式，同时也是教育用户，让资本或资源更看清这个市场的过程。

这个过程中，一些传统的租车企业，比如神州，也包括一些P2P租车的企业，都有可能转到分时租赁的行业，甚至还有一种可能，现有的成规模的出行平台，比如滴滴，它也在从轻到重的过程中，因为他们大数据运营的模式，一站式平台出行的可靠，它也非常有可能做分时租赁，遇到这种企业和我们一起竞争，我们将会怎样应对呢？

范永跃：实际上不管是传统租赁还是分时租赁，最终落地的结果最终还是用户的体验，如果用户体验好，方便、快捷、经济、实惠，我就不怕它竞争，谁来都没所谓，如果你的服务让用户不买账，最终谁来决定，谁胜谁负，谁决定你的成败，是客户，是用户，有没有人用你的产品，比如我们说要改变人们的出行习惯，经过三到五年，大家的出行习惯的确改变了，那竞争淘汰无所谓，把客户的黏度、忠诚度培养好了，这个事情就解决了。

于欣烈：刚才说了很多，相信台下有一些像我这样不是业内人士，对于基础不太了解的同学，刚才几位谈到分时租赁很大的挑战在于包括充电桩、车的补贴等困难，请问范总分时租赁为什么一定要用新能源车呢？现在传统汽油车这些问题不都解决了吗？

范永跃：刚才说的有道理，但还不仅仅是，我认为主要原因还是环保，这是大势，刚才说汽油车更适合分时租赁，但最初发起时，像德国的Car2Go，就是汽油车，包括日本一家公司，也是汽油车，做得好的目前来说就是法国巴黎的Autolife，国家从政策上来讲想通过分时租赁这个形式推动电动汽车的发展，更符合国家战略，我觉得这是关键。

毕军：进入行业很多年，很高兴有机会和三位老总进行交流，三位老总在目前做分时租赁的是佼佼者，范总是甩开膀子干，大刀阔斧重资产，王总是轻重兼并，以旅游切进来，杨总是对分时租赁技术投入了很大精力。

刚才李总问了一个问题，当BAT等大公司进来的时候，你们如何面对。如果真的有大块头进来，三位会不会合作抱团，达到最大的力量，像三国演义一样？

范永跃：是连横还是合纵？

毕军：连横。

范永跃：这个可能性也存在，不是不存在。企业跟人一样，一个是价值、一个是被使用价值，在沙漠里是一条金项链值钱还是一瓶矿泉水值钱？当然是矿泉水值钱，和这个一样，你做得挺好，这没关系，最终企业是需要挣钱的，团队不是一下子打造出来的，而是要经过长期磨炼，我们都有团队，你来了你资金给谁，要给团队运营吧，团队经营就可以合作呀，竞争也有竞合，我们之间合作有可能，和新来者合作也有可能，这不是好事儿吗？没关系。

毕军：三位会不会合作抗外敌？

范永跃：关于怎么合作，到那时候再讨论吧。