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网易汽车12月6日报道 日系车更省油？美系车费油？这些已经固化的思维模式总是缺乏数据的支持，然而就在上周五中国汽车技术研究中心在天津公布了首批C-ECAP(中国生态汽车评价)成绩，首次参与评价的四款车型经过车内空气质量、车内噪声、有害物质、排放以及油耗试验几项检测后，有了数据来做评判，以后买车就更容易判断了。
● 什么是C-ECAP？
此前我的同事对中国生态汽车评价（C-ECAP）已经进行了比较详细的解读，不同于C-NCAP的是C-ECAPP能够反映的是车内的空气质量、有害物质的多寡、噪音水平、企业设计车辆时对健康和环保的考虑等方面，是基于生态设计理论，在汽车产品生命周期内，对汽车健康、节能、环保等绩效指标进行的综合认证。
C-ECAP的评定内容与我们日常使用息息相关，它可以帮助我们找到更加良好的车内环境和油耗更加经济的车型，同时对于排放也对车企有着一定的规范作用。
● 首批参与评价的车型
首批参与评价的四款车型包括了大众凌度、斯柯达新明锐、雪佛兰新科鲁兹和本田的新锋范，成绩对比之下两款大众车型都比较出色，但目前C-ECAP的评价车型并不全面，因此成绩仅供参考，在此我们并不做任何的对比。
※ 科鲁兹的各项具体得分
作为四款车型中的唯一一款银牌车型，新科鲁兹主要是车内噪音和尾气排放方面分数较低，但是车内空气质量分数较高。而油耗方面，C-ECAP的评定标准并非简单的对比百公里耗油数量，而是根据车身自重分级评定，因此新科鲁兹的成绩要比我们预想的更好一些。
※ 凌度的各项具体得分
、
凌派可以说一款综合实力比较全面的选手，总体没有明显的弱项，车内的控噪能力和明锐一样都比较出色。
※ 明锐的各项具体得分
※ 锋范的各项具体得分
● 怎么能看懂官方的成绩？
※评价内容一：车内空气质量
影响车内空气质量的主要因素是车内VOC（挥发性有机物）含量，C-ECAP对VOC的评价范围包括苯、二甲苯、甲醛、乙醛等八种VOC物质。
C-ECAP以GB/T 27630的标准为“零分限值”，也就是说达到国家标准的车内空气质量才算合格，在此基础上对人体影响越小的分值越高。
※评价内容二：车内噪声
车多的城市道路噪音大约处在80dB(A)，C-ECAP以65dB(A)为零分限值，在此基础上分贝数越低得分越高，以55db(A)（相当于室内谈话）为满分。
※评价内容三：有害物质
曲轴和火花塞都含有一定量有害物质
汽车是个复杂的组合体，在当前工业水平下有害物质的使用时不可避免的，因此国家标准规定了包括二十六项汽车高风险部件以及豁免零部件的清单，根据C-ECAP的评分标准，高风险部件中不含有害物质的材料越多，得分越高；豁免零部件中提前达到标准的数量越多，得分越高。
※评价内容四：尾气排放
从排放标准来看，当前只要满足国四标准就可以进入国家公告目录（既可以上市销售），C-ECAP以国五标准为零分限值，也就是说车辆只有到达国五的排放才算及格，达到国六排放为满分。
※评价内容五：综合油耗
以表中整备质量小于等于750kg为例，百公里油耗为5.2L或5.6L（根据变速箱形式等匀速不同）被C-ECAP视为及格值，达到4.3L或4.5L才算满分。C-ECAP在国标基础上加严15-20%作为零分限值（零分限值油耗标准2016年1月起实施），以2020年的目标值为满分标准。
● 从本次的成绩中可以看到什么？
虽然在首批测试的车型中两款来自上海大众的凌度和新明锐总分都要高于新科鲁兹和新锋范，但是这还并不能说明德系车型的综合实力就一定要强过美系和日系，因为C-ECAP还处于刚刚起步阶段，测试的车型远不及C-NCAP范围广泛，因此目前的成绩并不具备对比性，但是可以帮助我们了解到目前四款车型的车内空气质量、噪声、车内有害物质、以及排放和油耗的水平，而在未来随着E-NCAP测试车型的数量的增加，我们也将对各品牌甚至各个车系的生态环境有所认识，对于消费者来说是提供了可参考的依据，而对于各大车企来说也会提升对此方面的重视。
● 总结：
C-NCAP已经成为了我们评判车辆安全性的重要参考，因此在不久的将来C-ECAP也将会影响到我们选择，但是起步阶段评价车型还并不能让消费者进行对比分析，因此就目前阶段来看C-ECAP提供的数据信息更值得我们参考。
本文来源：网易汽车
作者：李旭
责任编辑：
王晓易_NE0011
