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网易汽车11月30日报道 关于路特斯，可以说，能够触碰到这个英国传统跑车品牌的人都是幸运的。当我接到路特斯品牌日驾驶邀请时，心情也是无比癫狂长草的，因为这是每一个热爱驾驶的人，一生中可遇而不可求的机会。
路特斯究竟有何等魔力，会如此招之人们对其神往，这就不得不简单谈谈路特斯的品牌历史了。路特斯创始人柯林·查普曼是一位杰出的汽车工程师，在此之前也是一位战绩辉煌的赛车手。从路特斯公司的发展简史上看，能够找到始终贯穿对汽车运动的执着追求、造最富有驾驶乐趣跑车的理念。
1995年路特斯Elise面世，Elise取自时任路特斯掌门人罗曼诺·阿缇奥丽（Romano Artioli）孙女之名而命名。此后，便坚持了“E”字头命名传统，陆续在2000年发布了公路跑车Exige（体积稍大、马力更强大）；2008年，不同于前两者的豪华赛道兼公路型跑车Evora（行驶舒适性更高，同时伴随着最大争议）发布。自此，形成了如今路特斯家族三剑客。
减法艺术，重要事说三遍：减重！减重！减重！
“要想更快，就要减轻重量”，路特斯创始人柯林·查普曼的这一造车理念在最终产品上得到了淋漓尽致地体现。没有复杂的电子系统，没有花哨的车内装备，音响、屏幕能简则简。路特斯选择了复合式车身和底盘，将大部分经费花在了研发挤压成型铝合金底盘，轻量化复合材料车身以及经过赛级调校的双叉臂悬挂系统。也只有最执着的工程师，会信奉机械至上的理念，将自身定义为披着跑车外壳的纯种赛车。
以Exige S为例，玻璃纤维增强的硬质车顶、复合材料车身、独创挤压成型的铝合金底盘、轻量化的锻造轮圈，一系列轻质材料的运用，将的整备质量一步步压低。其中，铝合金挤压成型的底盘重量仅有65kg，但其抗扭刚度指标非常高，如此一来，才经受得住长时间在赛道里激烈对抗驾驶。不过也有个小缺点，就是一体化铝合金底盘门槛比较高，上下车的动作非常踉跄。
在EliseS和Exige S车厢内，能够看到简单得不能再简单的中控台，裸露表面的铝质底盘、铝合金车门铰链是轻量化工程的牺牲对象，但这一切却造就了Exige S AT车型1182kg的整备质量！而Elise S更是控制在1吨之内，仅为924kg，即便是旗舰跑车Evora车重也仅仅为1382kg！
直接、原始粗暴的驾控感
Evora S
按照驾驶轮换顺序，我首先开上了Evora S，坐进舱内后，还是能够感受到不同于令两者，带有现代文明的驾驶机器所具有的一丝亲近感。除了坐姿有些过于平躺之外，一切还是来得自然而然，几乎不需要适应过程。
注：因为诉求低重心，和最投入的驾驶姿态，所有路特斯的标准驾驶模式，都是人坐在地板上，双脚横向伸直，微微下坠。
开进赛道后，Evora S 的挑战难度还是相对比较低的，降档时，发动机会自动给以补油，让动力衔接无缝隙，加速响应随时随地来到。作为旗舰跑车，一些豪华跑车的特征在路特斯身上也得到了印证。底盘甚至可以过滤一些小的跳动，甚至隔音和换挡也处理地有些斯文。只是当我重重踩下油门踏板后，跑车式的宣泄激情还是将我拉回了驾驶一部高性能跑车的现实中来。
可以说，Evora S在路特斯家族里就像一部精准制导武器，Evora S的转向力度很轻，但很容易也非常乐于和驾驶者沟通。Evora S是路特斯为所有人造出的一部文明跑车，对于大多数人来说，驾驶起来不需要太多过程适应，它进入赛道的状态和速度和大多数人之前预期的一样快。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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王晓易_NE0011
