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难以放手般魂牵梦绕 赛道试驾路特斯全系

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能够有幸驾驶到路特斯,实在是叫人无法内心平复,同时能够驾驶到路特斯全系三部铁骨般的跑车,更是十分难得的幸运。这是一个传统英国赛车品牌,它的存在更多是在向汽车运动致敬。

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网易汽车11月30日报道 关于路特斯,可以说,能够触碰到这个英国传统跑车品牌的人都是幸运的。当我接到路特斯品牌日驾驶邀请时,心情也是无比癫狂长草的,因为这是每一个热爱驾驶的人,一生中可遇而不可求的机会。


路特斯究竟有何等魔力,会如此招之人们对其神往,这就不得不简单谈谈路特斯的品牌历史了。路特斯创始人柯林·查普曼是一位杰出的汽车工程师,在此之前也是一位战绩辉煌的赛车手。从路特斯公司的发展简史上看,能够找到始终贯穿对汽车运动的执着追求、造最富有驾驶乐趣跑车的理念

1995年路特斯Elise面世,Elise取自时任路特斯掌门人罗曼诺·阿缇奥丽(Romano Artioli)孙女之名而命名。此后,便坚持了“E”字头命名传统,陆续在2000年发布了公路跑车Exige(体积稍大、马力更强大);2008年,不同于前两者的豪华赛道兼公路型跑车Evora(行驶舒适性更高,同时伴随着最大争议)发布。自此,形成了如今路特斯家族三剑客。


减法艺术,重要事说三遍:减重!减重!减重!

“要想更快,就要减轻重量”,路特斯创始人柯林·查普曼的这一造车理念在最终产品上得到了淋漓尽致地体现。没有复杂的电子系统,没有花哨的车内装备,音响、屏幕能简则简。路特斯选择了复合式车身和底盘,将大部分经费花在了研发挤压成型铝合金底盘,轻量化复合材料车身以及经过赛级调校的双叉臂悬挂系统。也只有最执着的工程师,会信奉机械至上的理念,将自身定义为披着跑车外壳的纯种赛车。

以Exige S为例,玻璃纤维增强的硬质车顶、复合材料车身、独创挤压成型的铝合金底盘、轻量化的锻造轮圈,一系列轻质材料的运用,将的整备质量一步步压低。其中,铝合金挤压成型的底盘重量仅有65kg,但其抗扭刚度指标非常高,如此一来,才经受得住长时间在赛道里激烈对抗驾驶。不过也有个小缺点,就是一体化铝合金底盘门槛比较高,上下车的动作非常踉跄。

在EliseS和Exige S车厢内,能够看到简单得不能再简单的中控台,裸露表面的铝质底盘、铝合金车门铰链是轻量化工程的牺牲对象,但这一切却造就了Exige S AT车型1182kg的整备质量!而Elise S更是控制在1吨之内,仅为924kg,即便是旗舰跑车Evora车重也仅仅为1382kg!


直接、原始粗暴的驾控感

Evora S

按照驾驶轮换顺序,我首先开上了Evora S,坐进舱内后,还是能够感受到不同于令两者,带有现代文明的驾驶机器所具有的一丝亲近感。除了坐姿有些过于平躺之外,一切还是来得自然而然,几乎不需要适应过程。

注:因为诉求低重心,和最投入的驾驶姿态,所有路特斯的标准驾驶模式,都是人坐在地板上,双脚横向伸直,微微下坠。


开进赛道后,Evora S 的挑战难度还是相对比较低的,降档时,发动机会自动给以补油,让动力衔接无缝隙,加速响应随时随地来到。作为旗舰跑车,一些豪华跑车的特征在路特斯身上也得到了印证。底盘甚至可以过滤一些小的跳动,甚至隔音和换挡也处理地有些斯文。只是当我重重踩下油门踏板后,跑车式的宣泄激情还是将我拉回了驾驶一部高性能跑车的现实中来。

可以说,Evora S在路特斯家族里就像一部精准制导武器,Evora S的转向力度很轻,但很容易也非常乐于和驾驶者沟通。Evora S是路特斯为所有人造出的一部文明跑车,对于大多数人来说,驾驶起来不需要太多过程适应,它进入赛道的状态和速度和大多数人之前预期的一样快。

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