年轻化设定 网易测试全新逍客2.0L领先版

如果说当年逍客的对手寥寥无几，能够称霸入门紧凑型SUV市场，但现如今小型SUV如雨后春笋般诞生了很多有实力冲击逍客的对手，逍客也迎来了自己的换代车型，全新的外形、全新的底盘、全新的动力总成，与奇骏互补形成差异化的市场定位，偏向年轻化的定位再加上入门紧凑级的车身尺寸更有实力与同级别对手竞争。

我的同事在之前的试驾文章中已经针对外观和内饰的变化描述的十分详细，感兴趣的您可以点击下面链接参看。

《漂亮的实力派 试驾东风日产全新逍客》

我的同事在此前的试驾体验中对全新逍客的底盘质感抱有好评，称全新逍客“底盘素质确实比我的期望值要高很多”，毕竟日产车型通常都是以舒适著称，底盘通常偏柔软，多数车型很难与操控沾得上边，但由于逍客的主要消费群体为20-30岁的年轻人为主，日产希望逍客的驾驶感受表现的不能太过于平庸，舒适还是要放在第二位，多了一些细腻的操控感是全新逍客想要带给我的直接感受。

既然是测试文章，我们接下来就先入主题，来一起聊一聊全新逍客的驾驶感受和动力性能。

■ 全新的2.0L直喷发动机匹配CVT变速箱

全新逍客使用了与现款奇骏相同的MR20DD发动机，相比较老款逍客的MR20DE发动机增加了直喷和双可变气门正时技术，压缩比增大到了11.2，但依旧可以使用92号汽油。该发动机在日常驾驶范畴内表现的很值得肯定，超过了够用的范畴。

变速箱依旧是这台XTRONIC CVT变速箱，与2.0L发动机搭配的尽职尽责，它可以模拟7个前进挡位。

■ 舒适中兼顾操控

欧洲市场高低配车型的底盘略有区别，低配车型为扭力梁后悬架，高配为独立悬挂，为了照顾中国消费者对舒适性的需求，国产逍客后悬架全部为多连杆的独立悬挂。但在实际的驾驶感受中仍旧能感受到浓浓的欧洲味道，日产将中国消费者的驾驶喜好和欧洲底盘特性融合的恰到好处，总而言之全新逍客底盘的表现颇为讨喜，相比大多数日产车型底盘的绵软无力，它并不显得乏味，这一点十分迎合年轻消费者对于操控的需求。

对于路面细碎的颠簸，逍客控制的相当出色，细腻的过滤掉了一部分，经过处理后又能给予一定的路感。逍客无疑保留了一部分欧洲车型的操控性能，我认为舒适性和操控性能够各占50%，但毕竟身为SUV车型，悬挂的行程略长，在高速过弯的时候侧倾仍然会比较明显，但也处于同级别的中上水平了。

日产多年使用CVT变速箱的经验已经相当成熟，这台能够模拟7个前进挡的CVT变速箱一点都不乏味，如果您选择平稳加速，它会线性的输出着动力，如果您深踩油门它也能够足够快的领悟您的意图，模拟出降档的感觉，随即而来的动力输出也能给您点小小的惊喜。逍客并没有因为年轻化的设定单独设立一个运动模式，但我个人为人这台变速箱的程序逻辑已经足够聪明，您只需要简单的控制油门的深浅就好了。

逍客的方向盘提供了常规和运动两种助力力度，但实际驾驶中力度体现的并不明显。可能是为了展现出些许运动味道，逍客方向盘的力度被调的偏沉，但这种沉重的感觉并没有给操控性能加分，反而显得有些刻意，在转向的过程中略显死板，转向也存在余量，算不上精准。

虽然国产版本的逍客在尽量迎合中国消费者对于舒适性的需求，但保留的操控性能却给它增添了几分驾驶乐趣，我认为这也正巧符合了它年轻化的定位，整体的驾驶风格兼顾了舒适与运动，在实际驾驶过它之后，会获得更多的好感。

◆ 加速制动测试