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网易汽车11月2日报道 汽车历史上有很多大神级的人物，水野和敏先生就是其中之一，这位看上去就是个退休老师的老先生，却是GT-R之父，可谓人不可貌相，而且他也领导开发过轩逸这样的典型买菜车。如今水野先生也来到了我们身边，一起到赛道体验体验他开发的2015款纳智捷优6 SUV ECO HYPER。
■ 与“GT-R之父”水野先生聊聊天
Q1：水野先生为何来到中国？
A：为了打造有东方特色的汽车，借助日本的开发技术、台湾地区的电子实力与中国大陆的人力优势，开发更能吸引消费者的汽车。
Q2：GT-R的开发经验对纳智捷有帮助么？
A：老爷子说，天籁轩逸我也开发过啊，家用车不陌生的。
Q3：水野是个古板的老头？
A：绝对不是，他对消费者需求举的第一个例子就是……开着双门跑车带姑娘去兜风。
Q4：如何均衡车辆的操控和舒适性？
A：开发之初就有针对性考虑，比如使用四季胎来调校底盘。
此前我们也曾体验过2015款优6 SUV：
■ 赛道体验纳智捷优6 SUV ECO HYPER
即便是作为体验活动，水野先生也都事必亲躬，连锥桶位置这样的细节也都自己完成。水野先生自己也说，以他的年纪，在纳智捷的研发工作就是收山之作了，所以为了更好完成梦想，他也带来了自己的试车团队，主力就有铃木和田中先生。
成都金港赛道有多个很急的弯道，外加上下地势起伏，而且很多路面……也不那么平整，还是很有挑战性的，为了充分体验优6的性能，在赛道之上还增加了加速制动和绕桩的科目。
● 赛道体验：
一、转向与悬架（绕桩）：
相比竞品（两款合资城市SUV），2015款优6 SUV ECO HYPER的转向更为敏捷，在桩桶之间更为从容，悬架压缩也控制合理，具备更好的侧向支撑力，姿态要比前面那几款车型稳健了许多，最关键的对驾驶者的宽容度更好——也许专业车手也能把其他几款车开得很快，但是优6对绝大多数普通消费者更容易控制，也更有信心。
点击观看绕桩体验视频：
二、动力匹配和制动（加速制动）：
2015款优6 SUV ECO HYPER的1.8T和原款优6 SUV 2.0T车型具备相同的动力参数，所以中后段的加速明显好于原款1.8T车型，在赛道环境下，手动模式控制变速箱也能让动力系统充分发挥潜力。
点击观看优6赛道科目加速-制动表现视频：
● 车手带大家体验优6 SUV ECO HYPER：
在试驾过多圈之后，我们也乘坐铃木先生驾驶的优6 SUV ECO HYPER，进行了赛道体验，详情请点击下面视频。
点击观看优6赛道体验视频：
结语：一天的赛道体验下来，纳智捷优6 SUV ECO HYPER在这个级别SUV车型中比较突出的动力和操控性能给人以不错的印象，它的赛道表现甚至好于同价位不少轿车，而此前它的科技配备等方面也都有了提升，很合年轻人的胃口。
当然，这次最大的收获之一就是与水野先生的交流，我们也从水野先生和他的团队身上，了解到了汽车背后这些默默工作的工程师、设计师们的有趣故事。
本文来源：网易汽车
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